全驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別主要體現(xiàn)在驅(qū)動方式與結(jié)構(gòu)上。全驅(qū)無需駕駛員操作，車輛前后輪始終維持四輪驅(qū)動狀態(tài)，電機(jī)輸出扭矩均勻分配到前后輪，常見于新能源車，還省去復(fù)雜動力分配部件。而四驅(qū)能依車輛定位和使用場景靈活變換驅(qū)動方式，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，各驅(qū)動輪間需差速器輔助轉(zhuǎn)彎，且有多種操作模式供駕駛員選擇。

從驅(qū)動方式的角度深入剖析，全驅(qū)系統(tǒng)就像是一位堅守職責(zé)的守護(hù)者，始終如一地保持著四個車輪同時驅(qū)動的狀態(tài)。在車輛行駛的每一刻，前后輪都被賦予了同等的“力量”，這種穩(wěn)定而持續(xù)的驅(qū)動方式，使得車輛在行駛過程中展現(xiàn)出高度的平衡性和穩(wěn)定性。特別是在面對雨雪、泥濘等復(fù)雜路況時，全驅(qū)系統(tǒng)能夠憑借其均勻的扭矩分配，讓車輛輕松應(yīng)對，減少打滑和失控的風(fēng)險，為駕乘人員帶來滿滿的安全感。

四驅(qū)系統(tǒng)則猶如一個多面手，它提供了更為豐富多樣的驅(qū)動選擇。其中，全時四驅(qū)如同全驅(qū)一樣，始終以四輪驅(qū)動的模式行駛，無論何時何地，四個車輪都協(xié)同工作，為車輛提供強(qiáng)大的動力和良好的通過性，適用于各種復(fù)雜路況。分時四驅(qū)則賦予了駕駛員更多的主動權(quán)，駕駛員可以根據(jù)實際路況，手動選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。在平坦的城市道路上，選擇兩輪驅(qū)動可以降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性；而在越野路段，切換到四輪驅(qū)動模式，車輛便能輕松應(yīng)對各種艱難險阻。適時四驅(qū)則像是一個智能助手，它能夠根據(jù)車輛行駛的狀況，自動在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間進(jìn)行切換。在普通道路行駛時，車輛以兩輪驅(qū)動模式運行，節(jié)省燃油；當(dāng)遇到濕滑路面或需要更大牽引力時，系統(tǒng)會自動切換為四輪驅(qū)動模式，保障行車安全。

再看看結(jié)構(gòu)方面，全驅(qū)系統(tǒng)相對簡潔，由于其始終保持四輪驅(qū)動狀態(tài)，無需復(fù)雜的動力切換裝置，在新能源汽車中應(yīng)用時，更是省去了許多傳統(tǒng)燃油車四驅(qū)系統(tǒng)中用于動力分配的零部件。這種簡潔的結(jié)構(gòu)不僅降低了車輛的故障率，還在一定程度上減輕了車輛的重量，提高了能源利用效率。

四驅(qū)系統(tǒng)由于具備多種驅(qū)動模式的切換功能，其結(jié)構(gòu)必然更加復(fù)雜。為了實現(xiàn)不同驅(qū)動模式之間的平穩(wěn)切換以及保證各個驅(qū)動輪在不同路況下都能正常工作，四驅(qū)系統(tǒng)需要配備一系列復(fù)雜的機(jī)械和電子裝置。例如，每個驅(qū)動輪之間必須安裝差速器，以確保車輛在轉(zhuǎn)彎時各個車輪能夠以不同的速度旋轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)車輪打滑或磨損加劇的情況。此外，四驅(qū)系統(tǒng)還需要配備分動箱、傳動軸等部件，這些部件的協(xié)同工作，使得四驅(qū)系統(tǒng)能夠在不同的路況下為車輛提供最佳的動力輸出。

綜上所述，全驅(qū)和四驅(qū)在驅(qū)動方式和結(jié)構(gòu)上存在著明顯的差異。全驅(qū)系統(tǒng)以其始終如一的驅(qū)動方式和簡潔的結(jié)構(gòu)，為車輛帶來了穩(wěn)定的性能和良好的經(jīng)濟(jì)性；四驅(qū)系統(tǒng)則憑借其多樣化的驅(qū)動模式和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)性和越野能力。消費者在選擇車輛時，應(yīng)根據(jù)自己的實際需求和使用場景，來挑選適合自己的驅(qū)動系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）