奧迪車(chē)燒機(jī)油是多種因素共同作用的結(jié)果。一方面，從硬件層面看，其部分發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用鑄鐵材料，本身機(jī)油油耗量大，且活塞環(huán)易因積碳卡滯、彈性降低，導(dǎo)致機(jī)油滲入燃燒室；同時(shí)，氣門(mén)油封老化、腐蝕，密封性能下降也會(huì)造成機(jī)油泄漏。另一方面，軟件方面，若使用的機(jī)油粘度不合適，或者冷卻散熱、曲軸箱通風(fēng)等系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，同樣會(huì)引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。

具體來(lái)說(shuō)，鑄鐵材料在奧迪部分車(chē)型的 1.8T 和 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)上較為常見(jiàn)。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有著相對(duì)較高的機(jī)油消耗量，而且歐洲車(chē)很多缸壁設(shè)計(jì)有淺網(wǎng)紋溝槽，這會(huì)儲(chǔ)存較多的機(jī)油，進(jìn)一步加大了機(jī)油的損耗量。

積碳問(wèn)題也不容小覷。國(guó)內(nèi)燃油標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際存在一定差距，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)積碳增多。積碳會(huì)沉積在活塞凹槽，致使活塞環(huán)粘連，回油孔被堵塞?；钊h(huán)一旦卡滯且彈性下降，機(jī)油就容易順著活塞環(huán)與氣缸壁的間隙進(jìn)入燃燒室參與燃燒，從而出現(xiàn)燒機(jī)油的情況。

活塞的磨損也可能導(dǎo)致燒機(jī)油。當(dāng)活塞磨損加劇，其與氣缸壁之間的間隙增大，機(jī)油就會(huì)從這些增大的間隙泄漏至燃燒室，增加機(jī)油的消耗。另外，氣門(mén)油封長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)出現(xiàn)老化或腐蝕現(xiàn)象，原本良好的密封性能下降，機(jī)油便會(huì)從此處泄漏，這也是燒機(jī)油的一個(gè)原因。

在機(jī)油選用方面，如果使用了不達(dá)標(biāo)的機(jī)油，比如機(jī)油的粘度值不合適，就容易引發(fā)燒機(jī)油問(wèn)題。奧迪汽車(chē)最好采用粘度不少于三十的機(jī)油，最差也要使用 5W - 40 的機(jī)油，若機(jī)油粘度不符合標(biāo)準(zhǔn)，就無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間形成良好的油膜，導(dǎo)致機(jī)油消耗異常。

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)也對(duì)機(jī)油消耗有著重要影響。冷卻散熱系統(tǒng)不佳，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，過(guò)高的溫度會(huì)加速機(jī)油的損耗。而曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)一旦堵塞，機(jī)油無(wú)法正常排放和循環(huán)，也會(huì)引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。此外，空氣濾清器堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)常處于低速運(yùn)作狀態(tài)，或者駕駛員開(kāi)車(chē)習(xí)慣不好，同樣會(huì)增加機(jī)油的消耗。

總之，奧迪車(chē)燒機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)硬件、油品、車(chē)輛系統(tǒng)以及駕駛習(xí)慣等多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因，有助于車(chē)主更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)燒機(jī)油問(wèn)題，保障車(chē)輛的正常運(yùn)行和良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）