主減速器的工作過程是，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速經(jīng)主動軸輸入帶動小齒輪轉(zhuǎn)動，小齒輪與齒數(shù)更多的大齒輪嚙合，大齒輪轉(zhuǎn)速較慢，由其軸輸出實現(xiàn)減速增矩并傳遞動力。在汽車傳動系統(tǒng)里，主減速器如同一個智慧的能量調(diào)配師。它把電機(jī)輸出的高速低扭矩動力巧妙“改造”，通過齒輪間的默契配合，降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，讓車輛在不同路況下都能穩(wěn)定前行，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用 。

不同類型的主減速器，其工作過程在遵循基本原理的基礎(chǔ)上，又有著各自的特點。

單級主減速器是最為常見的類型，大部分汽車都采用它。其中，錐形齒輪式主減速器在后置后驅(qū)汽車的后橋中廣泛應(yīng)用。變速器輸出的動力經(jīng)過傳動軸傳遞給主動錐齒輪，主動錐齒輪就像一個充滿活力的“舞者”，歡快地轉(zhuǎn)動起來，它帶動與之嚙合的從動錐齒輪，從動錐齒輪就如同沉穩(wěn)的“伙伴”，轉(zhuǎn)速較慢。經(jīng)過從動錐齒輪的減速后，動力被順利地傳遞給差速器，為車輛的后輪提供合適的動力輸出。而普通斜齒輪式主減速器則應(yīng)用于前驅(qū)汽車的變速器中。當(dāng)前驅(qū)汽車發(fā)動機(jī)在機(jī)艙橫置時，普通斜齒輪式主減速器就開始發(fā)揮作用，通過齒輪間的傳動，完成減速增矩并將動力傳遞下去。如果發(fā)動機(jī)在機(jī)艙內(nèi)縱置，此時前驅(qū)汽車變速器中的主減速器就采用錐形齒輪式，以實現(xiàn)動力的合理傳輸和轉(zhuǎn)換。

雙級主減速器則常用于重型貨車上。它就像是一個更為精細(xì)的“兩步走”能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。第一級為錐形齒輪減速，先對輸入的動力進(jìn)行初步的減速和扭矩增大，為后續(xù)的處理打下基礎(chǔ)；第二級為普通斜齒輪減速，進(jìn)一步對動力進(jìn)行優(yōu)化處理，使減速效果更加顯著，輸出的扭矩更能滿足重型貨車在重載情況下的行駛需求。

主減速器憑借其獨(dú)特的工作方式，不僅巧妙地降低了轉(zhuǎn)速、增大了扭矩，還在不同類型的車輛中，根據(jù)車輛的特點和需求，精準(zhǔn)地調(diào)配動力，成為汽車傳動系統(tǒng)中不可或缺的核心部件。它讓車輛在各種行駛條件下都能以合適的動力狀態(tài)前行，保障了車輛的動力輸出效率、行駛穩(wěn)定性以及爬坡、加速等能力，為汽車的正常運(yùn)行和良好性能表現(xiàn)提供了堅實的支撐 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）