汽車的驅(qū)動輪因驅(qū)動形式而異，前驅(qū)車的驅(qū)動輪是前輪，后驅(qū)車的驅(qū)動輪是后輪，全時四驅(qū)車的四個車輪都是驅(qū)動輪。汽車驅(qū)動形式多樣，常見的有兩驅(qū)和四驅(qū)。兩驅(qū)又分前驅(qū)和后驅(qū)，前驅(qū)應用廣泛，能降低成本；后驅(qū)操控性較好。四驅(qū)包含全時四驅(qū)、非全時四驅(qū)和適時四驅(qū)等，越野和脫困能力強。驅(qū)動輪承擔著驅(qū)動車輛前行的重任。

在前置前驅(qū)（FF）這種常見的家用車布局模式中，發(fā)動機位于前軸前方，由前輪負責驅(qū)動車輛。這種驅(qū)動形式使得車輛的結構相對緊湊，車內(nèi)空間的利用更加高效，而且由于前輪同時承擔轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的功能，在城市道路等較為平坦的路況下，操控輕松且成本較低，這也是為何它成為眾多家用車的首選驅(qū)動方式。比如我們常見的很多經(jīng)濟型轎車，都采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，讓日常出行變得更加經(jīng)濟實惠。

前后驅(qū)動（FR）模式下，發(fā)動機同樣在前軸前面，有著水平和垂直兩種布置方式，后輪則通過傳動軸獲得動力成為驅(qū)動輪。后驅(qū)的車輛在操控性能上有著獨特的優(yōu)勢，動力傳遞直接，車輛在加速、轉(zhuǎn)向時的姿態(tài)更加穩(wěn)定和優(yōu)雅。許多豪華轎車以及高性能跑車都鐘情于后驅(qū)模式，像寶馬品牌的不少車型就采用后驅(qū)布局，能為駕駛者帶來更純粹的駕駛樂趣，在彎道駕駛時，后驅(qū)可以讓車輛更好地實現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，展現(xiàn)出優(yōu)秀的操控性能。

中置后驅(qū)（MR）這種布局相對小眾一些，發(fā)動機安裝在前后橋之間，后輪由傳動軸驅(qū)動，并且還能細分為前中置和后中置。這種布局最大的優(yōu)勢在于軸荷分布均勻，車輛的平衡性極佳，能有效提升車輛的操控極限，不過它會占用一部分乘客艙空間，所以一般多見于追求極致性能的車型。比如一些超級跑車采用中置后驅(qū)布局，在賽道上能展現(xiàn)出驚人的速度和操控靈活性。

后置式后驅(qū)（RR）模式，發(fā)動機位于后輪軸后部，在公交車上比較常見，保時捷911也是采用這種布局。這種結構緊湊，能為車內(nèi)留出更多的空間，但后輪所承受的壓力較大，對操控技術要求較高。在保時捷911上，后置后驅(qū)布局經(jīng)過精心調(diào)校，賦予了車輛獨特的駕駛特性，讓駕駛者在駕駛過程中能感受到獨特的駕駛魅力。

四驅(qū)車型也各有特點。全時四驅(qū)始終將動力傳遞至所有車輪，雖然驅(qū)動力在各個車輪上的分配可能不同，但能確保車輛在各種復雜路況下都有出色的通過性，無論是濕滑路面、雪地還是越野路段，都能憑借強大的抓地力和穩(wěn)定的動力輸出順利前行。不過，全時四驅(qū)系統(tǒng)結構復雜，造價高昂，而且傳動效率較低，導致油耗相對較高。

非全時四驅(qū)和適時四驅(qū)則有所不同，它們并非持續(xù)將動力傳遞給所有車輪。非全時四驅(qū)可以讓駕駛者根據(jù)路況在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間自由切換，在不需要強大通過性的時候使用兩驅(qū)模式，能有效降低成本和油耗；適時四驅(qū)則是車輛根據(jù)行駛狀況自動在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間切換，更加智能和便捷。這兩種四驅(qū)模式在一些城市SUV車型上應用廣泛，既滿足了日常城市駕駛的經(jīng)濟性需求，又能在偶爾遇到復雜路況時提供一定的越野和脫困能力 。

總之，不同類型的驅(qū)動輪設置，是汽車制造商根據(jù)車輛的定位、用途以及目標用戶需求精心設計的結果。無論是追求經(jīng)濟性、操控性還是越野性能，每種驅(qū)動輪布局都在各自的領域發(fā)揮著獨特的優(yōu)勢，為駕駛者帶來不同的駕駛體驗，滿足了人們多樣化的出行和駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）