2.0T高功率和低功率的大眾車型在動力輸出、硬件配置、配套系統(tǒng)等方面存在區(qū)別。動力上，高功率版功率和扭矩更高，駕駛起來更有勁兒。硬件方面，活塞、連桿等部件可能有差異，且高低功率發(fā)動機(jī)的壓縮比、可變氣門升程系統(tǒng)布置不同。配套上，冷卻系統(tǒng)、匹配的變速箱等也有所不同，高功率需適配更能承受強(qiáng)大動力的部件。這些區(qū)別造就了不同的駕駛體驗(yàn)。

先來說說動力輸出方面，大眾2.0T高功率發(fā)動機(jī)的最大功率通常能達(dá)到162千瓦，最大扭矩可達(dá)350牛米；而低功率發(fā)動機(jī)的最大功率一般為137千瓦，最大扭矩為320牛米。這種數(shù)據(jù)上的差異，在實(shí)際駕駛中感受明顯。當(dāng)你駕駛高功率車型時，無論是起步的爆發(fā)力，還是中后段加速的推背感，都要比低功率車型強(qiáng)很多。比如在高速超車時，高功率車型能夠更迅速地完成動作，輕松將速度提升到合適范圍；而低功率車型可能就需要更深地踩下油門踏板，并且等待稍長的時間，才能達(dá)到類似的加速效果。

硬件配置上，雖然高低功率發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，如氣缸缸體、缸蓋是相同的，但在一些關(guān)鍵部件上存在差別。活塞、連桿以及配氣結(jié)構(gòu)等部件，會根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率調(diào)校進(jìn)行優(yōu)化。以明星發(fā)動機(jī)EA888為例，其高低功率版本的配氣結(jié)構(gòu)就有所不同。低功率版本為了追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，搭載了雙循環(huán)系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速時會犧牲部分動力來換取更出色的油耗表現(xiàn)；而高功率版本則更側(cè)重于動力輸出，沒有這一系統(tǒng)。此外，發(fā)動機(jī)ECU中設(shè)定的增壓值不同，高功率版本的增壓值更高，能讓發(fā)動機(jī)吸入更多的空氣，從而提升動力。并且，氣缸的壓縮比也有差異，高功率版的發(fā)動機(jī)壓縮比較低功率版更緊湊，這有助于提升動力輸出。可變氣門升程系統(tǒng)的布置位置也不一樣，這些硬件上的不同，共同影響著發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)。

配套系統(tǒng)也是兩者的重要區(qū)別所在。高低功率發(fā)動機(jī)所匹配的冷卻系統(tǒng)管路、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)電機(jī)、渦輪等都可能存在差異。因?yàn)楦吖β拾l(fā)動機(jī)在工作時會產(chǎn)生更多的熱量和更大的動力負(fù)荷，所以需要更強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)來保證發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，渦輪等部件也需要更耐用、更高效的設(shè)計(jì)。在變速箱匹配方面，低功率車型通常會匹配小巧省油的變速箱，以進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性；而高功率車型則需要匹配能夠承受更大動力的變速箱，確保動力能夠平穩(wěn)、高效地傳遞到車輪上。而且，不同的變速箱所匹配的ECU程序也不同，它們會根據(jù)發(fā)動機(jī)的特性和車輛的行駛狀況，精準(zhǔn)地控制換擋時機(jī)和傳動比。

另外，在驅(qū)動系統(tǒng)上，同排量的高功率版本可能會搭配四驅(qū)系統(tǒng)。以途昂為例，330TSI低功率全部是兩驅(qū)車型，380TSI高功率全部是四驅(qū)車型。四驅(qū)系統(tǒng)能夠更好地分配動力到各個車輪，提供更強(qiáng)的抓地力和通過性，這對于一些對動力和越野性能有更高要求的駕駛者來說，無疑具有更大的吸引力。

綜上所述，2.0T高功率和低功率的大眾車型在多個方面存在明顯區(qū)別。這些區(qū)別從硬件到軟件，從發(fā)動機(jī)本身到車輛的整個動力和傳動系統(tǒng)，共同塑造了不同的駕駛特性。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求，如對動力的追求、日常行駛路況以及油耗等因素的考慮，來選擇更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）