184馬力和252馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)差別較大。馬力作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的單位，數(shù)值越大功率越高、動(dòng)力越強(qiáng)，252馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)自然比184馬力的動(dòng)力更為充沛。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力主要與排氣量和壓縮比有關(guān)，排氣量越大、壓縮比越大，馬力也就越大。所以，從本質(zhì)因素到實(shí)際的動(dòng)力感受，這兩款不同馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)都存在明顯的差別 。

從本質(zhì)因素來(lái)看，排氣量方面，一般而言，要達(dá)到252馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量通常會(huì)比184馬力的更大。排氣量就如同一個(gè)“能量倉(cāng)庫(kù)”，轉(zhuǎn)一圈所排出氣體的體積越大，意味著能夠燃燒的燃料更多，釋放的能量也就越充沛，進(jìn)而為車輛提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，這使得配備大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的252馬力車型在動(dòng)力儲(chǔ)備上更勝一籌。

壓縮比上，252馬力發(fā)動(dòng)機(jī)可能擁有更高的壓縮比。通過(guò)將汽缸下止點(diǎn)的體積除以汽缸上止點(diǎn)的體積得出的壓縮比，越高代表著空氣和燃料的混合氣體被壓縮得更充分，燃燒也就更高效，從而能釋放出更多能量來(lái)提升馬力。不過(guò)，高壓縮比需要使用抗爆性更好、價(jià)格更昂貴的汽油，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

落實(shí)到實(shí)際的動(dòng)力感受上，在加速階段，252馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)能讓車輛在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到較高的速度，加速過(guò)程迅猛且流暢。比如在高速公路上超車時(shí)，輕點(diǎn)油門，車輛就能迅速做出響應(yīng)，輕松完成超越動(dòng)作。而184馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也能實(shí)現(xiàn)超車等動(dòng)作，但加速過(guò)程相對(duì)遲緩，需要駕駛者預(yù)留更多的時(shí)間和距離。

在爬坡方面，252馬力發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其充沛的動(dòng)力，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種坡度的道路，車輛行駛起來(lái)游刃有余。相比之下，184馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在面對(duì)較陡的坡路時(shí)，可能就會(huì)顯得有些吃力，動(dòng)力輸出會(huì)顯得綿軟，甚至可能需要降檔來(lái)獲取足夠的動(dòng)力維持行駛。

此外，這兩款不同馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的配置、硬件以及ECU中控程序上也存在差異。為了匹配252馬力發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力，車輛的一些硬件可能會(huì)進(jìn)行升級(jí)，以承受更大的負(fù)荷。同時(shí)，ECU中控程序也會(huì)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性進(jìn)行調(diào)校，使發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的其他系統(tǒng)更好地協(xié)同工作。

而且，在油耗和后期維修保養(yǎng)費(fèi)用上，252馬力發(fā)動(dòng)機(jī)由于動(dòng)力更強(qiáng)，通常油耗相對(duì)較高。并且由于其結(jié)構(gòu)可能更為復(fù)雜，零部件承受的壓力更大，后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)更高。

綜上所述，184馬力和252馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在本質(zhì)因素、實(shí)際動(dòng)力感受、車輛配置以及使用成本等方面都存在較大差別。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的駕駛需求、預(yù)算等因素，綜合考慮來(lái)選擇適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）