汽車坐五個人和一個人的油耗會有所不同。汽車的油耗受多種因素影響，載人數(shù)量便是其中之一。當(dāng)車內(nèi)乘坐五人時，車輛負(fù)重增加，行駛阻力變大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷顯著上升，節(jié)氣門開度受影響進(jìn)而使噴油量改變，導(dǎo)致油耗增加。不過在高速公路平穩(wěn)巡航時，這種差異不太明顯，而在市區(qū)頻繁啟停的路況下會更顯著。但總體而言，差異不算特別大。

具體來說，坐五個人和坐一個人在油耗上產(chǎn)生差異的核心原因在于發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化。當(dāng)車內(nèi)僅乘坐一人時，發(fā)動機(jī)所需克服的阻力相對較小，負(fù)荷較輕。此時，節(jié)氣門的開度較小，噴油嘴噴出的燃油量也相對較少，以維持車輛的正常行駛。然而，當(dāng)車內(nèi)坐滿五人時，車輛的整體重量大幅增加，這使得發(fā)動機(jī)需要輸出更多的動力來推動車輛前行，負(fù)荷明顯增大。為了滿足這一負(fù)荷需求，節(jié)氣門開度會相應(yīng)增大，噴油嘴也會噴出更多的燃油，從而導(dǎo)致油耗上升。

不同的路況對于這種油耗差異的影響也較為顯著。在高速公路上，車輛通常能夠保持相對穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷變化相對較小。即便車內(nèi)坐滿五人，發(fā)動機(jī)也只需在初始加速階段克服較大的阻力，一旦車輛達(dá)到穩(wěn)定的巡航速度，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷與坐一人時的差距就不會特別明顯，因此油耗差異也不太顯著。例如，一輛普通的家用轎車在高速公路上以 100km/h 的速度定速巡航時，坐五人和坐一人的油耗差距可能僅有 0.1 - 0.2L/100km。

但在市區(qū)路況下，情況則大不相同。市區(qū)道路上車流量大，交通信號燈頻繁，車輛需要頻繁地起步、停車。坐滿五人的車輛在每次起步時，發(fā)動機(jī)都需要克服更大的阻力，負(fù)荷瞬間增大，噴油嘴會噴出更多燃油以實現(xiàn)車輛的順利啟動。而停車時，發(fā)動機(jī)也需要消耗更多燃油來維持運轉(zhuǎn)。相比之下，坐一人的車輛在起步和停車過程中，發(fā)動機(jī)負(fù)荷相對較小，油耗也就相應(yīng)較低。如此一來，在市區(qū)行駛時，坐五人和坐一人的油耗差距就會比高速公路上更為明顯。例如，一輛 1.5 自然吸氣發(fā)動機(jī)的汽車在市區(qū)行駛時，坐五人和坐一人的百公里油耗可能相差 0.3 - 0.5L。

此外，車輛的類型、乘客的身材等因素也會對油耗差異產(chǎn)生一定影響。一般來說，小型車由于自身重量較輕，載人數(shù)量變化對其油耗的影響可能相對較大；而大型車本身承載能力較強(qiáng)，載人數(shù)量的變化對油耗的影響可能相對較小。同時，如果乘客身材較為高大，占據(jù)的空間較大，車輛的風(fēng)阻也會相應(yīng)增加，進(jìn)而對油耗產(chǎn)生一定影響，但這種影響通常較小。

綜上所述，汽車坐五個人和一個人的油耗確實會有所不同。雖然這種差異在某些情況下可能不太明顯，但在市區(qū)等復(fù)雜路況下還是能夠體現(xiàn)出來的。不過，車主無需過分擔(dān)憂載人數(shù)量對油耗的影響，相較于載人數(shù)量，駕駛習(xí)慣、車輛保養(yǎng)狀況等因素對油耗的影響往往更為顯著。保持良好的駕駛習(xí)慣，合理保養(yǎng)車輛，才是降低油耗的關(guān)鍵所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）