在加速性能上，KTM390比黃龍600更快。雖說黃龍600的最大功率和扭矩?cái)?shù)值相對(duì)較高，但KTM390車身重量更輕，約169公斤，這使得它在加速過程中動(dòng)力響應(yīng)更為敏捷。同時(shí)，KTM390的懸掛、剎車以及輪胎性能也較為出色，能更好地輔助加速。綜合這些因素，KTM390得以在加速方面展現(xiàn)出比黃龍600更卓越的表現(xiàn) 。

具體從兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)來看，KTM 390是單缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為44.9千瓦（約59.8馬力）/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩為37牛·米/7000轉(zhuǎn)。而黃龍600是直列四缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為56千瓦（約75.05馬力）/11000轉(zhuǎn)，最大扭矩為55牛·米/8500轉(zhuǎn)。盡管黃龍600在功率和扭矩的數(shù)值上看似更有優(yōu)勢(shì)，可不要忘了，動(dòng)力能否高效地轉(zhuǎn)化為速度，還和車身的“負(fù)擔(dān)”密切相關(guān)。

KTM 390那較輕的車身，就像是一位輕裝上陣的運(yùn)動(dòng)員，在起跑和加速過程中，不需要過多的能量去推動(dòng)龐大的身軀，因此能更迅速地做出反應(yīng)。每一次油門的開合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力都能更直接地傳遞到車輪上，轉(zhuǎn)化為速度的提升。

再看看KTM 390出色的懸掛系統(tǒng)，它能在加速過程中更好地保持車身的穩(wěn)定性，讓車輛與地面始終保持良好的接觸，為輪胎提供穩(wěn)定的支撐，確保輪胎能將動(dòng)力有效地傳遞到路面上，減少動(dòng)力的浪費(fèi)。其剎車系統(tǒng)和輪胎性能同樣不容小覷，剎車系統(tǒng)可以在必要時(shí)精準(zhǔn)地控制車速，保障加速過程中的安全，而高性能的輪胎則提供了強(qiáng)大的抓地力，為車輛的加速提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另外，從駕駛體驗(yàn)的角度來說，KTM 390在加速時(shí)那種輕快敏捷的感覺，能讓駕駛者更直接地感受到速度的飆升和激情的釋放。相比之下，黃龍600由于車身相對(duì)較重，在加速時(shí)可能就會(huì)稍顯“穩(wěn)重”。

綜上所述，雖然黃龍600在動(dòng)力數(shù)據(jù)上有一定亮點(diǎn)，但綜合考慮車身重量、懸掛、剎車、輪胎等多方面因素，KTM 390在加速性能上的優(yōu)勢(shì)更為明顯，能為駕駛者帶來更為暢快淋漓的加速體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）