手自一體通常指的是 AT 變速箱。手自一體融合了手動(dòng)與自動(dòng)兩種換擋模式，自動(dòng)模式遵循 AT 的換擋邏輯，手動(dòng)模式則借助電控系統(tǒng)模擬手動(dòng)換擋操作。AT 以液力變矩器與行星齒輪排為基礎(chǔ)，沒有離合器，換擋時(shí)無(wú)動(dòng)力中斷，依靠液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。手自一體多源于 AT 變速箱的設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來(lái)了更多樣的操控體驗(yàn) 。

AT變速箱作為汽車領(lǐng)域中常見的自動(dòng)變速器類型，與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相連，內(nèi)部設(shè)置了眾多行星齒輪結(jié)構(gòu)。這一獨(dú)特構(gòu)造使得它在換擋過(guò)程中表現(xiàn)出良好的舒適性，并且具備可靠耐用的特性。在正常駕駛時(shí)，掛入D檔作為前進(jìn)檔，變速器電腦會(huì)敏銳地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷以及車速等實(shí)時(shí)狀況，精準(zhǔn)且自動(dòng)地進(jìn)行換擋操作，全程流暢自然，讓駕駛者無(wú)需操心換擋事宜，盡享輕松愜意的駕駛體驗(yàn)。

而當(dāng)切換至手動(dòng)模式時(shí)，手自一體的AT變速箱展現(xiàn)出別樣魅力。駕駛者能夠依據(jù)自身需求自由調(diào)節(jié)擋位與轉(zhuǎn)速，升檔時(shí)將檔位手柄推到“+”檔，降檔時(shí)推到“-”檔，仿佛置身于手動(dòng)擋車型的駕駛情境之中，充分體驗(yàn)操控的樂趣，為駕駛過(guò)程增添了不少運(yùn)動(dòng)感。這種手動(dòng)模式并非簡(jiǎn)單的形式，而是通過(guò)先進(jìn)的電控系統(tǒng)模擬手動(dòng)換擋操控，精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛員的加、減檔意圖，完成強(qiáng)制加、減檔，讓駕駛者在不同的駕駛場(chǎng)景下都能擁有更多主動(dòng)選擇權(quán)。

相比之下，AMT雖然也有手自一體的版本，但它與手自一體的AT變速箱有著本質(zhì)區(qū)別。AMT是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增添了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能夠?qū)﹄x合器和換擋進(jìn)行一定調(diào)節(jié)。然而，其換擋平順性較差，這一短板在實(shí)際駕駛中會(huì)給駕乘人員帶來(lái)明顯的頓挫感，影響駕駛體驗(yàn)，也正因如此，早期AMT的這一缺陷使其逐漸在市場(chǎng)上失去優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，手自一體通常更多地與AT變速箱緊密相連。手自一體的AT變速箱既保留了AT變速箱自動(dòng)換擋的便利性、舒適性以及可靠性，又通過(guò)手動(dòng)模式為駕駛者帶來(lái)了額外的駕駛樂趣與操控自主性。這種融合了兩種換擋模式優(yōu)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，無(wú)疑為汽車駕駛領(lǐng)域帶來(lái)了更為豐富和多樣化的選擇，滿足了不同駕駛者在各種場(chǎng)景下的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）