2021年沒有配備顆粒捕捉器的車型有不少，比如奧迪2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型、紅旗2.0T車型、豐田全系車型、本田部分混動(dòng)車型、馬自達(dá)部分車型、比亞迪部分插電混動(dòng)車型等。這些車型因發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物相對(duì)較少，故而無需安裝。顆粒捕捉器主要用于減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的煙灰，而上述車型憑借自身優(yōu)勢達(dá)到了較低排放水平，在環(huán)保達(dá)標(biāo)的同時(shí)也省去了這一設(shè)備 。

奧迪2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型，憑借其出色的動(dòng)力性能和成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在尾氣排放控制方面表現(xiàn)卓越，無需顆粒捕捉器也能符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，為駕駛者帶來暢快駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，展現(xiàn)了奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。

紅旗2.0T車型同樣展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，其發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率和排放控制上取得了良好平衡，使得車輛排放保持在較低水平，彰顯了紅旗品牌對(duì)于高端品質(zhì)與環(huán)保理念的雙重追求。

豐田全系車型都未配備顆粒捕捉器，這得益于豐田多年來在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)和排放控制策略上的持續(xù)投入與創(chuàng)新。豐田通過先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和高效的燃燒技術(shù)，讓車輛在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)較低的污染物排放，為消費(fèi)者提供了可靠且環(huán)保的出行選擇。

本田的部分混動(dòng)車型，像凌派銳混動(dòng)、CR-V銳混動(dòng)和雅閣銳混動(dòng)等，混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作不僅帶來了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，還在排放控制上有著優(yōu)異表現(xiàn)。電動(dòng)與燃油動(dòng)力的合理搭配，有效降低了尾氣中的污染物，無需顆粒捕捉器也能滿足環(huán)保要求。

馬自達(dá)的部分車型，例如昂克賽拉、CX - 30和CX - 5等，以其獨(dú)特的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，提高燃油利用率，進(jìn)而減少污染物排放。這種對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的極致追求，使得這些車型在環(huán)保方面表現(xiàn)出色，無需借助顆粒捕捉器。

比亞迪的部分插電混動(dòng)車型，秦PLUS DM - i、宋PLUS DM - i等，依靠插電混動(dòng)的動(dòng)力模式，在純電行駛時(shí)幾乎零排放，即使在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也通過先進(jìn)的控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了低排放。這充分體現(xiàn)了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢。

此外，2021款大眾帕薩特的330TSI和380TSI版本以及途岳2021款330豪華plus也沒有配備顆粒捕捉器。它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)性能與排放控制之間找到了恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)，展現(xiàn)了大眾汽車在技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力。

總之，這些在2021年沒有配備顆粒捕捉器的車型，都憑借各自品牌的核心技術(shù)和創(chuàng)新理念，在尾氣排放控制方面達(dá)到了較高水準(zhǔn)。它們既滿足了消費(fèi)者對(duì)車輛性能和品質(zhì)的需求，又順應(yīng)了環(huán)保的時(shí)代潮流，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了各自的力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）