比亞迪 DM-i 車(chē)型沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱。這是由于其采用了創(chuàng)新的 EHS 電混系統(tǒng)，通過(guò)離合器調(diào)節(jié)動(dòng)力源，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)能一直在高效區(qū)間運(yùn)行，無(wú)需傳統(tǒng)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的動(dòng)力切換。而且在以電為主的油電混動(dòng)模式下，車(chē)輛不同行駛狀態(tài)可靈活切換，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。如此一來(lái)，既保證了出色的動(dòng)力表現(xiàn)，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與靜謐性。

具體來(lái)說(shuō)，比亞迪 DM-i 摒棄傳統(tǒng)變速箱，依靠 EHS 電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。在車(chē)輛的不同速度區(qū)間，有著不同的驅(qū)動(dòng)模式。在低速行駛時(shí)，車(chē)輛往往以純電驅(qū)動(dòng)為主，電動(dòng)機(jī)能夠直接輸出動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以不參與工作，或者僅作為發(fā)電用途，這種模式下車(chē)輛的起步加速迅猛且平順，毫無(wú)換擋頓挫感，帶來(lái)了出色的駕駛質(zhì)感。

當(dāng)車(chē)輛處于中速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)根據(jù)實(shí)際工況靈活協(xié)作，EHS 電混系統(tǒng)精確調(diào)控兩者之間的動(dòng)力分配，使得整個(gè)過(guò)程過(guò)渡自然流暢。發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)階段也能始終保持在高效工作區(qū)間，配合電機(jī)的輔助，進(jìn)一步降低了油耗，提升了續(xù)航里程。

而在高速行駛時(shí)，雖然電機(jī)的效率可能會(huì)有所降低，但先進(jìn)的電控技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)更好地協(xié)同工作。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，并且在需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)機(jī)也會(huì)介入，共同為車(chē)輛提供充沛的動(dòng)力輸出。

另外，比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)具備諸多優(yōu)勢(shì)。虧電油耗低至 3.8L/100km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航里程可突破 1200 公里，這大大解決了純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和充電焦慮問(wèn)題。在噪音控制方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為高效，減少了不必要的噪音產(chǎn)生，車(chē)內(nèi)環(huán)境更加安靜舒適。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪 DM-i 車(chē)型沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱，而是通過(guò)創(chuàng)新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了出色的動(dòng)力性能、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及靜謐的駕乘環(huán)境，為消費(fèi)者帶來(lái)了一種全新的、更具優(yōu)勢(shì)的出行體驗(yàn) ，展現(xiàn)了比亞迪在汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與創(chuàng)新實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）