吉利帝豪GL搭載的是吉利自主研發(fā)的發(fā)動機。其曾配備過1.8L自然吸氣發(fā)動機，型號為 JLC - 4G18，擁有133馬力，能輸出170N·m的扭矩，還采用了D - CVVT等技術。此外，也有過1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率98kw，1800轉渦輪介入，2000轉/分峰值扭矩達185Nm 。后來還搭載過與沃爾沃共同研發(fā)的1.4T以及自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機。

其中，1.8L自然吸氣發(fā)動機亮點頗多。它采用全鋁合金缸體缸蓋設計，這種材質的運用不僅有效減輕了發(fā)動機的重量，還提升了散熱性能，使得發(fā)動機能夠在更穩(wěn)定的溫度環(huán)境下工作，進而延長使用壽命。免維護正時鏈條的配置，減少了用戶后期的維護成本和麻煩，無需像傳統(tǒng)正時皮帶那樣定期更換，為車主帶來了極大的便利。獨立點火模塊的應用，能夠更精準地控制點火時間，優(yōu)化燃燒過程，提高發(fā)動機的動力輸出和燃油經濟性。全塑進氣歧管則有助于降低進氣阻力，讓空氣更順暢地進入發(fā)動機，為高效燃燒提供了良好的條件。

1.3T渦輪增壓發(fā)動機同樣可圈可點。作為吉利旗下首款小排量增壓發(fā)動機，歷經六年正向研發(fā)，凝聚了眾多科研人員的心血，擁有自主知識產權。這臺發(fā)動機的動力儲備十分充足，在實際駕駛中，當發(fā)動機轉速達到1800轉時，渦輪增壓開始介入，帶來明顯的動力提升，2000轉/分就能達到峰值扭矩185Nm，基本相當于1.8L - 2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平，駕駛起來不會有吃力的感覺。并且，在油耗以及噪音方面也有著不錯的表現(xiàn)，兼顧了經濟性與舒適性。

而后期搭載的1.4T發(fā)動機，是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的成果。它最大功率為98kW，最大扭矩可達210Nm，采用了先進的缸內直噴技術，能夠更精準地將燃油噴射到氣缸內，實現(xiàn)更充分的燃燒，進一步提升動力和降低油耗，同時還滿足國六排放標準，符合環(huán)保要求。1.5T發(fā)動機同樣是吉利自主研發(fā)的結晶，最大功率為104kW，最大扭矩為225Nm，同樣采用缸內直噴技術，也滿足國六排放標準，為消費者提供了更強勁的動力選擇。

總之，吉利帝豪GL搭載的這些發(fā)動機，無論是早期的1.8L和1.3T發(fā)動機，還是后期的1.4T和1.5T發(fā)動機，都展現(xiàn)了吉利在發(fā)動機研發(fā)領域的不斷探索和進步。這些發(fā)動機各自具備獨特的技術優(yōu)勢和性能特點，能夠滿足不同消費者對于動力、油耗、環(huán)保等多方面的需求，為吉利帝豪GL這款車型的市場表現(xiàn)提供了堅實的動力支撐 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）