進(jìn)口寶馬 GT320i 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為 11:1。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)多為四沖程，在進(jìn)氣與做功階段活塞在下止點(diǎn)，壓縮和排氣階段活塞在上止點(diǎn)。壓縮比 11:1 意味著活塞處于下止點(diǎn)時(shí)汽缸容積為 11，處于上止點(diǎn)時(shí)被壓縮混合物的體積為 1。這一數(shù)值表明其油氣混合物能被較高程度壓縮，更易充分燃燒，為車輛前行提供充沛動(dòng)力 。

壓縮比在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過程中扮演著極為重要的角色。對(duì)于寶馬GT320i發(fā)動(dòng)機(jī)11:1的壓縮比而言，當(dāng)油氣混合物進(jìn)入汽缸后，在壓縮階段，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由于這個(gè)較高的壓縮比，混合物被不斷壓縮。隨著活塞的上行，混合物的壓力和溫度急劇上升。

因?yàn)閴嚎s比為11:1，汽油在這樣的高壓高溫環(huán)境下，能夠?qū)崿F(xiàn)更加充分的汽化。充分汽化后的汽油與空氣形成均勻的混合氣，這為后續(xù)的燃燒提供了良好的條件。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)，火花塞點(diǎn)火的瞬間，均勻且充分汽化的混合氣能夠迅速且完全地燃燒。

這種完全燃燒所釋放出的能量十分巨大。這些能量通過活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸，曲軸將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再經(jīng)過一系列的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，最終將動(dòng)力傳遞到車輪，推動(dòng)車輛平穩(wěn)且有力地前行。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬GT320i發(fā)動(dòng)機(jī)11:1的壓縮比是其動(dòng)力性能的重要保障。它使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過程更加高效，能量轉(zhuǎn)化更加充分，為駕駛者帶來(lái)順暢的駕駛體驗(yàn)和可靠的動(dòng)力輸出，讓寶馬GT320i在道路上展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與性能優(yōu)勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）