15款A(yù)4L使用的是第三代EA888發(fā)動機(jī)。第三代EA888發(fā)動機(jī)針對第二代存在的一些問題進(jìn)行了諸多優(yōu)化升級，像1.8L - TSI - EA888發(fā)動機(jī)，主軸承直徑縮小，活塞、活塞環(huán)等也有改進(jìn)，還采用新的珩磨工藝等；2.0L - TSI - EA888發(fā)動機(jī)同樣有相關(guān)改進(jìn)，并且配備了日立第三代高壓泵等。這些改進(jìn)提升了發(fā)動機(jī)性能和燃油效率，助力車輛有更出色的表現(xiàn)。

具體來看，1.8L - TSI - EA888發(fā)動機(jī)的主軸承直徑從58mm減小到52mm ，這一改變有效降低了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦損耗，使得動力傳輸更加順暢高效。同時，活塞、活塞環(huán)和供油管路的精心改進(jìn)，以及不同珩磨工藝的采用，讓發(fā)動機(jī)的密封性更好，燃燒過程更加充分和穩(wěn)定。自調(diào)節(jié)機(jī)油泵能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況自動調(diào)整機(jī)油的供應(yīng)量，在保證發(fā)動機(jī)各部件得到充分潤滑的同時，避免了不必要的能量損耗。真空泵的優(yōu)化也進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的工作效率。而EA113增壓器控制桿的應(yīng)用，則讓渦輪增壓器的介入更加及時和平順，增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出。

2.0L - TSI - EA888發(fā)動機(jī)除了和1.8L發(fā)動機(jī)一樣在活塞、活塞環(huán)、供油管路以及珩磨工藝等方面進(jìn)行改進(jìn)外，還配備了日立第三代高壓泵。這款高壓泵能夠更精準(zhǔn)地控制燃油噴射的壓力和時機(jī)，使燃油在氣缸內(nèi)能夠更均勻地霧化，從而進(jìn)一步提升了燃燒效率，釋放出更強(qiáng)大的動力。新的空氣流量計(jì)則能夠更精確地測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，為發(fā)動機(jī)的ECU提供更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以便更好地調(diào)節(jié)噴油量和點(diǎn)火時機(jī)，讓發(fā)動機(jī)始終保持在最佳的工作狀態(tài)。

值得一提的是，2015款的奧迪A4L搭載的第三代EA888 - 2.0升TFSI發(fā)動機(jī)分為高低功率兩個版本，且都采用了“雙噴射”系統(tǒng)。這一系統(tǒng)將燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)和進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射技術(shù)巧妙結(jié)合，發(fā)動機(jī)可依據(jù)不同的工況條件，智能選擇最合適的燃油噴射方式。在低負(fù)荷工況下，進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射能夠使燃油與空氣更充分地混合，提高燃油的霧化效果，降低排放；在高負(fù)荷工況下，缸內(nèi)直噴技術(shù)則能精準(zhǔn)地將燃油噴射到高溫高壓的氣缸內(nèi)，充分發(fā)揮其動力強(qiáng)勁的優(yōu)勢。這種靈活切換的噴射方式，完美地將動力性能、燃油效率和環(huán)保性能融為一體。

總的來說，15款A(yù)4L所搭載的第三代EA888發(fā)動機(jī)憑借諸多先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)化改進(jìn)，在動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保等方面都達(dá)到了一個新的高度，為駕駛者帶來了更為出色的駕駛體驗(yàn)和綜合性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）