新款寶馬X1的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程的循環(huán)往復(fù)協(xié)同工作。在吸氣沖程，空氣與燃油的混合氣進(jìn)入氣缸；壓縮沖程將其壓縮，為做功做準(zhǔn)備；做功沖程中混合氣燃燒爆發(fā)，推動(dòng)活塞做功輸出動(dòng)力；排氣沖程則把燃燒后的廢氣排出。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖因結(jié)構(gòu)有震動(dòng)，但寶馬采用雙平衡軸裝置有效抑制。如此，它兼顧動(dòng)力與平穩(wěn)性。

在吸氣沖程里，新款寶馬X1三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸容積增大，外部的空氣與燃油形成的混合氣便在壓力差的作用下順暢地進(jìn)入氣缸。這一過程就像是為發(fā)動(dòng)機(jī)的“能量儲(chǔ)備”開啟了一扇大門，讓新鮮的“能量源”得以進(jìn)入。

隨后進(jìn)入壓縮沖程，此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的混合氣被逐漸壓縮。隨著活塞不斷上行，混合氣的壓力和溫度持續(xù)升高，如同將彈簧壓縮到極致，為接下來爆發(fā)強(qiáng)大的能量做好充分準(zhǔn)備。這種高度壓縮的狀態(tài)，是后續(xù)做功沖程能夠釋放強(qiáng)大動(dòng)力的基礎(chǔ)。

做功沖程是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的核心環(huán)節(jié)。當(dāng)混合氣被壓縮到合適狀態(tài)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。剎那間，混合氣劇烈燃燒，釋放出巨大的能量，產(chǎn)生高溫高壓的氣體，這些氣體迅速膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力。這一過程猶如一場(chǎng)熱烈的能量狂歡，推動(dòng)著車輛不斷前行。

完成做功后，就來到排氣沖程。排氣門打開，活塞再次向上運(yùn)動(dòng)，將燃燒后的廢氣從氣缸中排出，為下一次的進(jìn)氣做好準(zhǔn)備。廢氣如同完成使命的“老兵”，有序地離開氣缸，為新的“能量循環(huán)”騰出空間。

值得一提的是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)特性，在運(yùn)行過程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生一定程度的震動(dòng)。但寶馬工程師們巧妙地采用了雙平衡軸裝置，這一裝置如同兩個(gè)默默守護(hù)的“平衡使者”，它們以相反的方向旋轉(zhuǎn)，有效抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的不平衡力，顯著提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。使得原本可能較為明顯的震動(dòng)被大大削弱，在實(shí)際駕駛中，抖動(dòng)現(xiàn)象已經(jīng)較為輕微，幾乎可以忽略不計(jì)。

新款寶馬X1的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過這四個(gè)沖程有條不紊地循環(huán)工作，源源不斷地輸出動(dòng)力。同時(shí)，寶馬憑借先進(jìn)的雙平衡軸裝置等技術(shù)，在保證動(dòng)力輸出的前提下，有效解決了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的震動(dòng)問題，兼顧了動(dòng)力與平穩(wěn)性，為駕駛者帶來了更加舒適、順暢的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）