比亞迪秦 plus 采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅一個(gè) L 型控制臂，幾乎不占空間，為車(chē)輛行駛提供必要支撐與穩(wěn)定性，助力提升操控性。而后扭力梁非獨(dú)立懸架，憑借自身輕巧結(jié)構(gòu)與成本效益優(yōu)勢(shì)，也在車(chē)輛行駛中發(fā)揮著重要作用。這兩種懸架的搭配，為秦 plus 的駕乘體驗(yàn)奠定了良好基礎(chǔ) 。

麥弗遜獨(dú)立懸架作為汽車(chē)領(lǐng)域中極為經(jīng)典的懸架類(lèi)型，在比亞迪秦plus上有著出色的表現(xiàn)。其簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)使得它在有限的空間內(nèi)能夠靈活布局，一個(gè)L型控制臂巧妙地承擔(dān)起多種功能。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，麥弗遜獨(dú)立懸架能夠精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)路面的各種起伏和顛簸，讓車(chē)輪始終與地面保持良好的接觸，確保車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。無(wú)論是在平坦的城市道路上，還是在稍有崎嶇的鄉(xiāng)間小道上，它都能憑借自身的特性，使得車(chē)輛的轉(zhuǎn)向更加靈活，操控性得到顯著提升。駕駛員在駕駛過(guò)程中能夠感受到車(chē)輛的響應(yīng)敏捷，駕駛體驗(yàn)更加流暢。

而后扭力梁非獨(dú)立懸架同樣不容忽視。這種懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單實(shí)用，雖然不像一些復(fù)雜的獨(dú)立懸架那樣具備極致的性能表現(xiàn)，但它以輕巧的結(jié)構(gòu)和成本效益著稱。對(duì)于比亞迪秦plus而言，后扭力梁非獨(dú)立懸架在保證一定舒適性的同時(shí)，也有效地控制了車(chē)輛的成本，讓更多消費(fèi)者能夠享受到這款車(chē)帶來(lái)的便利。在日常行駛中，它能夠較好地過(guò)濾掉一些來(lái)自路面的震動(dòng)，為車(chē)內(nèi)乘客提供相對(duì)舒適的乘坐環(huán)境。即使車(chē)輛在經(jīng)過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，后扭力梁非獨(dú)立懸架也能通過(guò)自身的形變來(lái)緩沖震動(dòng)，減少對(duì)車(chē)內(nèi)人員的影響。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪秦plus前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，是一種兼顧了操控性、舒適性與成本的巧妙搭配。這種懸架系統(tǒng)讓秦plus在不同路況下都能有較好的行駛表現(xiàn)，既滿足了消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛操控性能的追求，又考慮到了日常使用中的舒適性和成本因素，為消費(fèi)者帶來(lái)了均衡的用車(chē)體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）