法拉利GTC4的前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙叉臂式獨(dú)立懸架通過兩個(gè)A臂組合，讓橫向剛度更大，能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，提升輪胎抓地力，雖占用空間大、調(diào)校復(fù)雜，但為車輛動(dòng)力性增色不少。多連桿式獨(dú)立懸架憑借眾多連桿，使車輪與地面盡量垂直，讓汽車始終維持良好的操控性與穩(wěn)定性。這般組合為駕駛帶來出色體驗(yàn) 。

具體來看，雙叉臂式獨(dú)立懸架作為法拉利GTC4的前懸架，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這種懸架由于增加了上A臂，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。在車輛高速行駛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)，強(qiáng)大的橫向剛度就如同一位無形的“穩(wěn)車高手”，緊緊地拉住車身，極大程度地抑制了側(cè)傾現(xiàn)象的發(fā)生。想象一下，當(dāng)車輛以高速過彎，車身依然能夠保持相對(duì)平穩(wěn)的姿態(tài)，這不僅為駕駛者帶來了信心，也保障了車內(nèi)人員的舒適與安全。

同時(shí)，雙叉臂式獨(dú)立懸架還對(duì)輪胎抓地力有著顯著的提升作用。兩個(gè)A臂的巧妙組合，能夠更好地控制輪胎與地面的接觸狀態(tài)，讓輪胎在各種路況下都能更穩(wěn)定地“抓住”地面。無論是在干燥的柏油路面，還是在稍有濕滑的道路上，都能確保車輛動(dòng)力有效地傳遞到地面，從而為車輛的加速、制動(dòng)等操作提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而且，雙叉臂采用鋼材質(zhì)，在增加了汽車剛性的同時(shí)，也讓車輛在行駛過程中更具質(zhì)感，仿佛有一種渾然一體的扎實(shí)感。

再說說多連桿式獨(dú)立懸架，作為法拉利GTC4的后懸架，它發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。由連桿、減震器和減震彈簧共同構(gòu)成的這一系統(tǒng)，就像是一個(gè)精密的“平衡器”。眾多的連桿相互協(xié)作，使得車輪在行駛過程中盡可能地與地面保持垂直狀態(tài)。這一特性對(duì)于車輛的操控性和穩(wěn)定性意義非凡。

當(dāng)車輛在蜿蜒的山路上行駛時(shí)，多連桿式獨(dú)立懸架能夠根據(jù)路面的起伏和車輛的動(dòng)態(tài)變化，實(shí)時(shí)調(diào)整車輪的姿態(tài)，確保車輪與地面的接觸始終處于最佳狀態(tài)。這樣一來，駕駛者在操控車輛時(shí)會(huì)感覺更加得心應(yīng)手，車輛仿佛能夠“讀懂”駕駛者的意圖，精準(zhǔn)地執(zhí)行每一個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作。在高速行駛時(shí)，多連桿式獨(dú)立懸架也能有效抑制車輛的晃動(dòng)，讓車輛如同在軌道上行駛一般穩(wěn)定。

總的來說，法拉利GTC4前雙叉臂式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的搭配堪稱精妙。它們各司其職又相互配合，既滿足了車輛對(duì)于動(dòng)力性的追求，又為駕駛者帶來了出色的操控體驗(yàn)和穩(wěn)定的駕乘感受，共同塑造了法拉利GTC4在道路上的卓越風(fēng)姿 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）