區(qū)分一缸和四缸發(fā)動機的上止點，可通過多種巧妙方法。比如查看凸輪軸凸頂朝向，凸頂朝向 1 缸排氣門，就是 1 缸上止點；凸頂朝向 4 缸排氣門，就是 4 缸上止點。也能依據(jù)曲軸和凸輪軸上特定標記，按標記裝配來確定。還可以觀察氣門間隙，某缸兩個氣門都有間隙時即為該缸上止點。這些方法從不同角度出發(fā)，為準確區(qū)分提供可靠途徑 。

除了上述方法，靜態(tài)測量法也是一種有效的手段。以發(fā)動機飛輪上的靜態(tài)上止點標記為基礎(chǔ)，緩慢轉(zhuǎn)動發(fā)動機，讓活塞到達氣缸頂部后再下降，此時可以用行程中點法，比如使用百分表仔細尋找活塞的最高點，這個最高點就是上止點 。

動態(tài)測量法則多采用電容式位移傳感器，這種傳感器能夠通過電容的變化直接測量動態(tài)上止點，為在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中確定上止點提供了便利。壓縮線法同樣別具一格，它通過測量不供油時的氣缸壓力曲線來精準確定上止點。

當看到曲軸皮帶輪刻度為 0 時，只看搖臂，若 1 缸上止點被壓縮，此時 4 缸的排氣門還沒關(guān)閉，進氣門剛打開，也就是出現(xiàn)氣門重疊現(xiàn)象，據(jù)此也能區(qū)分。另外，拆下高壓油管也能輔助判斷上止點情況。如果是調(diào)整氣門，調(diào)整 1 缸的進排氣門、2 缸的進氣門和處于 1 缸上止點時 3 缸的排氣門，要是逐缸調(diào)整也是可行的辦法。

在實際操作中，若要確定 4 缸排氣門剛關(guān)閉時進氣門凸輪頂?shù)臓顟B(tài)也有重要意義。進氣門凸輪頂處于壓縮狀態(tài)，便是 1 缸壓縮上止點；處于排氣狀態(tài)，則是 4 缸壓縮上止點。而且，對于做功順序是 1、3、4、2 的 4 缸機，打開氣缸罩蓋轉(zhuǎn)動曲軸，觀察 4 缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是 4 缸的排氣上止點，此刻 1 缸處于壓縮上止點，這種方法在調(diào)氣門間隙時經(jīng)常會用到。

還可以通過檢查活塞位置來區(qū)分，先取出所有火花塞，確保檢查時不受影響，手動轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞到達上止點位置。并且，借助診斷設(shè)備連接汽車診斷接口，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流也能確定上止點位置。同時，不同車型發(fā)動機結(jié)構(gòu)和工作原理不同，參考車輛維修手冊能更好地了解找和標記上止點的方法。

總之，區(qū)分一缸和四缸發(fā)動機的上止點方法多樣，涵蓋了從機械結(jié)構(gòu)觀察到借助專業(yè)工具與設(shè)備測量等多個方面。每種方法都有其特點和適用場景，在實際應(yīng)用中，可以根據(jù)具體情況靈活選擇合適的方法，以準確區(qū)分一缸和四缸發(fā)動機的上止點，保障發(fā)動機的正常運行與維修保養(yǎng)工作的順利開展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）