本田 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大，是因其屬于地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用了諸多先進(jìn)技術(shù)。地球夢(mèng)系列采用缸內(nèi)直噴、i-VTEC、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)、高壓縮比以及輕量化氣缸等技術(shù)，這些技術(shù)協(xié)同作用，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。尤其是 i-VTEC 技術(shù)，能讓氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的開啟時(shí)機(jī)、時(shí)間、行程相互配合，優(yōu)化性能。如此先進(jìn)的技術(shù)組合造就了本田 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的高馬力。

首先，缸內(nèi)直噴技術(shù)是提升馬力的關(guān)鍵之一。這項(xiàng)技術(shù)能夠精準(zhǔn)地將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，使燃油與空氣更充分地混合。相較于傳統(tǒng)的噴射方式，缸內(nèi)直噴可以讓燃燒更加迅速和徹底，釋放出更多的能量，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，從而提升了整體的馬力表現(xiàn)。

i-VTEC技術(shù)更是本田發(fā)動(dòng)機(jī)的精髓所在。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，它能根據(jù)不同的工況，如怠速、低速行駛、高速行駛等，精確地控制氣門的開啟正時(shí)、開啟時(shí)間和開啟行程。當(dāng)需要高動(dòng)力輸出時(shí)，氣門會(huì)以更合理的方式開啟和關(guān)閉，讓更多的空氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，從而爆發(fā)出更大的馬力；而在日常駕駛的平穩(wěn)工況下，又能優(yōu)化氣門控制，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這種性能與節(jié)能的雙重優(yōu)化，使得本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上表現(xiàn)出色。

可變進(jìn)氣歧管技術(shù)也功不可沒。它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，改變進(jìn)氣歧管的長度和直徑。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，采用較長且較細(xì)的進(jìn)氣歧管，讓空氣能夠更順暢地進(jìn)入氣缸，增強(qiáng)進(jìn)氣的慣性，提高燃燒效率；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，切換為較短且較粗的進(jìn)氣歧管，以保證大量空氣能夠快速進(jìn)入氣缸，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的動(dòng)力性能，為高馬力輸出提供了有力支持。

高壓縮比設(shè)計(jì)使得本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在有限的氣缸容積內(nèi)，將空氣和燃油的混合氣壓縮得更緊密。這意味著在點(diǎn)火燃燒時(shí)，混合氣能夠釋放出更多的能量，產(chǎn)生更大的爆發(fā)力，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，使得馬力增大。同時(shí)，輕量化氣缸的應(yīng)用也為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了積極影響。更輕的重量降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷，減少了能量損耗，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⒏嗟哪芰哭D(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，間接有助于提升馬力。

綜上所述，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過地球夢(mèng)系列中缸內(nèi)直噴、i-VTEC、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)、高壓縮比以及輕量化氣缸等一系列先進(jìn)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合與協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了工作效率的提升、燃燒過程的優(yōu)化以及能量的高效利用，最終造就了其令人矚目的高馬力表現(xiàn)，為駕駛者帶來了更為強(qiáng)勁和出色的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）