非承載式車身與承載式車身在結(jié)構(gòu)、優(yōu)點(diǎn)等方面存在諸多區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，非承載式車身有獨(dú)立大梁，底盤強(qiáng)度高，車身與車架柔性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)等安裝在車架上；承載式車身無(wú)獨(dú)立車架，零部件直接安裝在車身上，是一個(gè)整體。優(yōu)點(diǎn)方面，非承載式抗顛簸，平穩(wěn)性和安全性好；承載式質(zhì)量小、高度低、裝配容易。二者各有千秋，適用于不同類型的車輛 。

從連接方式來(lái)看，非承載式車身與車架之間采用的是柔性連接，這就好比是給車身和車架之間加了一層“緩沖墊”，使得它們?cè)诿鎸?duì)復(fù)雜路況時(shí)能夠相對(duì)獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。這種連接方式讓車輛在行駛過(guò)程中，尤其是通過(guò)顛簸路面或者進(jìn)行越野活動(dòng)時(shí)，車架可以有效地吸收和分散來(lái)自地面的沖擊力，減少對(duì)車身的直接影響。而承載式車身則是將所有的部件緊密地整合在一起，形成一個(gè)完整的受力結(jié)構(gòu)，各個(gè)部分相互協(xié)作，共同承擔(dān)車輛行駛過(guò)程中的各種力。

在車輛用途上，非承載式車身憑借其出色的底盤強(qiáng)度和抗顛簸能力，在皮卡和越野車型領(lǐng)域大放異彩。比如豐田普拉多、奔馳大G、Jeep牧馬人以及國(guó)產(chǎn)哈弗H9等車型，它們經(jīng)常需要面對(duì)惡劣的路況和復(fù)雜的地形，非承載式車身能夠?yàn)檐囕v提供可靠的支撐和保護(hù)，確保車輛在艱難環(huán)境下依然能夠正常行駛。而承載式車身由于其質(zhì)量小、高度低以及較好的舒適性，廣泛應(yīng)用于大多數(shù)轎車和城市型SUV上。對(duì)于日常在城市道路行駛的車輛來(lái)說(shuō)，承載式車身能夠滿足人們對(duì)于舒適性、操控性以及空間利用的需求。

從車身重量和重心方面考量，承載式車身因?yàn)闆]有獨(dú)立的大梁，整體質(zhì)量相對(duì)較輕，這不僅有助于降低車輛的能耗，還能讓車輛的操控更加靈活。同時(shí)，較輕的車身使得車輛的重心更低，在高速行駛或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的穩(wěn)定性更好，操控性能更出色。而非承載式車身由于有厚重的大梁，車身重量較大，重心也相對(duì)較高，這在一定程度上會(huì)影響車輛的操控性，但也賦予了車輛更強(qiáng)的“力量感”和扎實(shí)的行駛質(zhì)感。

另外，在制造成本上，承載式車身結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件安裝更為直接，所以制造成本相對(duì)較低；非承載式車身由于需要設(shè)計(jì)和制造獨(dú)立的大梁，并且對(duì)車架的強(qiáng)度和質(zhì)量要求較高，所以制造成本會(huì)偏高一些。

總之，非承載式車身和承載式車身都是汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的杰出成果，它們各自的特點(diǎn)決定了其適用的車型和場(chǎng)景。無(wú)論是追求越野性能的豪放不羈，還是注重城市通勤的舒適便捷，都能在這兩種車身結(jié)構(gòu)中找到適合自己需求的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）