汽車碳罐電磁閥通常在發(fā)動機啟動并進入中高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時啟動。在發(fā)動機未啟動時，它處于關(guān)閉狀態(tài)，汽油箱中的汽油蒸汽被活性炭罐吸收儲存。當(dāng)發(fā)動機達到正常工作溫度、轉(zhuǎn)速達 1000rpm 以上，在 ECU 控制下，電磁閥電路接通，閥門開啟，儲存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸汽經(jīng)軟管被吸入進氣管，參與燃燒，以此減少有害氣體排放并提升燃油經(jīng)濟性 。

具體來說，當(dāng)汽車處于靜態(tài)時，燃油箱內(nèi)燃油揮發(fā)產(chǎn)生的蒸氣會通過管道進入炭罐揮發(fā)區(qū)。此時，這些蒸氣被活性炭吸附并冷凝還原成燃油，多余氣體則通過呼吸口排出。這個階段碳罐電磁閥并不啟動，它安靜地等待著發(fā)動機運轉(zhuǎn)帶來的“工作指令”。

而當(dāng)發(fā)動機啟動后，情況就發(fā)生了變化。在啟動或怠速工況時，在ECU精確的控制下，活性炭罐線圈不通電，電磁閥的閥門依舊處于關(guān)閉狀態(tài)。這是因為在這個階段，發(fā)動機的進氣量和運行狀態(tài)相對不穩(wěn)定，此時若打開電磁閥讓汽油蒸汽進入，可能會影響可燃混合氣的濃度，進而影響發(fā)動機的平穩(wěn)運行。

當(dāng)發(fā)動機進入中、高速工況運行，就迎來了碳罐電磁閥的“登場時刻”。此時，ECU控制活性炭罐電磁閥電路接通，電磁閥的閥門開啟。要知道，發(fā)動機在中高速運轉(zhuǎn)時進氣量較大，少量的汽油蒸汽進入發(fā)動機不會對可燃混合氣的濃度產(chǎn)生明顯干擾。儲存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸汽經(jīng)過軟管被順利吸入進氣管，在發(fā)動機的燃燒室內(nèi)充分燃燒，釋放能量推動汽車前行。

并且，碳罐電磁閥的工作并非一成不變。發(fā)動機電腦會根據(jù)車輛當(dāng)前的油氣濃度，自動控制碳罐電磁閥的打開和關(guān)閉。當(dāng)碳罐電磁閥打開后，燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣就會通過打開的閥門進入到進氣系統(tǒng)參與混合氣燃燒。電腦會同時控制噴油嘴，相應(yīng)地減小噴油量。如果電腦檢測到碳罐電磁閥打開之后的燃油蒸汽濃度變少，或者混合氣變稀，就會關(guān)閉碳罐電磁閥一段時間，然后稍微加大噴油器的噴油量，以確保發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)。

總之，碳罐電磁閥就像是汽車燃油系統(tǒng)中的一位“智能管家”，在不同的工況下精準地發(fā)揮作用。它在發(fā)動機不工作時“按兵不動”，讓活性炭罐默默地收集儲存汽油蒸汽；在發(fā)動機中高速運轉(zhuǎn)時積極“上崗”，將儲存的汽油蒸汽引入發(fā)動機參與燃燒，從而在減少有害氣體排放的同時，提高了燃油的利用率，為汽車的高效、環(huán)保運行貢獻著自己的力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）