上菲紅C9發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法。逐缸調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)調(diào)整螺絲，用螺絲刀擰動(dòng)螺絲軸確定位置后擰緊，再逐個(gè)調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙；二次調(diào)整則需先找到第一缸活塞壓縮終了上止點(diǎn)，先調(diào)一半氣門，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周后再調(diào)其余氣門。調(diào)整氣門間隙就像為發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”校準(zhǔn)節(jié)奏，精準(zhǔn)的間隙能保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)整不當(dāng)則會(huì)影響性能與壽命 。

在進(jìn)行具體調(diào)整之前，還有一些前期準(zhǔn)備工作不容忽視。首先要拆下氣門缸蓋罩，這需要小心地?cái)Q下固定螺絲，取下氣門室蓋時(shí)務(wù)必謹(jǐn)慎，避免損壞氣門室蓋襯墊，之后用干凈的抹布仔細(xì)擦凈氣門及搖臂軸上的油污，如此便能為后續(xù)的氣門調(diào)整作業(yè)創(chuàng)造良好條件。接著要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，讓被檢查汽缸的進(jìn)、排氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)要確保挺柱位于凸輪的基圓段上。

對(duì)于頂置凸輪軸式氣門間隙的調(diào)整，需先拆下進(jìn)排氣門室蓋和磁電機(jī)外罩。然后轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子，使“T”刻線與機(jī)殼刻線精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)。用規(guī)定氣門間隙值的塞尺插入氣門間隙，來(lái)回輕輕拉動(dòng)，若有輕微阻力，說(shuō)明間隙合適；倘若間隙不合適，就要調(diào)整螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，待間隙合適后擰緊，最后進(jìn)行復(fù)測(cè)。

側(cè)置氣門間隙的調(diào)整也有其特定步驟。先拆下氣門室蓋，卸下火花塞，接著用手指堵住火花塞孔，輕輕踏動(dòng)啟動(dòng)踏桿，當(dāng)感覺(jué)到有氣流沖擊時(shí)，表明活塞處于壓縮行程。再將螺絲刀頭部伸入火花塞孔，緩緩踏動(dòng)啟動(dòng)踏桿，當(dāng)螺絲刀上升到最高點(diǎn)時(shí)，活塞就處于上止點(diǎn)了，此時(shí)檢查調(diào)整氣門間隙的方法與頂置凸輪軸氣門間隙檢查及調(diào)整方法相同。

另外，還有一種確定正時(shí)位置的便捷方式，無(wú)需拆卸磁電機(jī)蓋子，將 17 套筒插入氣門位置，用燈光照射內(nèi)部，當(dāng)看到里面的刻線對(duì)齊時(shí)，便達(dá)到了可調(diào)節(jié)氣門間隙的狀態(tài)。之后，拆下氣門蓋和缸蓋，露出用于調(diào)整的兩個(gè)螺絲，通過(guò)捏著螺絲輕輕晃動(dòng)，感受間隙大小，并適當(dāng)減小間隙。

在調(diào)整過(guò)程中，氣門間隙的大小至關(guān)重要。若氣門間隙過(guò)小，會(huì)致使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率隨之下降；而間隙過(guò)大，不僅會(huì)增加配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊次數(shù)，加劇零件磨損，還會(huì)導(dǎo)致氣門開(kāi)啟延遲，使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作，功率降低。

總之，上菲紅 C9 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整是一項(xiàng)精細(xì)且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?。每一個(gè)步驟、每一次測(cè)量都關(guān)乎著發(fā)動(dòng)機(jī)能否順暢運(yùn)行。只有嚴(yán)格按照正確的方法和步驟進(jìn)行調(diào)整，密切關(guān)注氣門間隙的大小，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的工作狀態(tài)，為車輛的行駛提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）