e-CVT無級變速是一種專門為新能源車和混合動力車設(shè)計的動力分配系統(tǒng)，通過一組行星齒輪實現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力和電動機(jī)動力的結(jié)合，由兩個電機(jī)完成變速和變矩工作。具體而言，其內(nèi)部行星齒輪結(jié)構(gòu)組合方式的改變，會讓匹配的齒數(shù)比改變，進(jìn)而對電機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率和扭矩加以控制，調(diào)節(jié)汽油機(jī)和電機(jī)的相關(guān)參數(shù)。如此實現(xiàn)了動力智能分配與高效輸出，提升了車輛性能 。

e-CVT無級變速的結(jié)構(gòu)通常較為簡潔，主要由外齒圈、行星齒輪架、太陽齒輪以及兩個電機(jī)構(gòu)成。其中，行星齒輪架與發(fā)動機(jī)相連，太陽輪連接1號電機(jī)，外齒圈則同時和2號電機(jī)以及動力輸出軸相連 。

在不同的工況下，e-CVT無級變速有著不同的工作模式。在電驅(qū)動模式時，動力從電動機(jī)出發(fā)，經(jīng)電機(jī)軸、副軸、主減速差速器主動齒輪、主減速差速器，最終通過驅(qū)動半軸傳遞到車輪，驅(qū)動車輛前行 。

當(dāng)處于發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式時，發(fā)動機(jī)的動力先經(jīng)過飛輪、輸入軸，再通過超越離合器、離合器齒輪傳遞到副軸，而后經(jīng)主減速器主動齒輪、差速器，最后由驅(qū)動半軸帶動車輛前進(jìn) 。

在混合（增程）驅(qū)動模式下，發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，而是帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，所產(chǎn)生的電能一部分供給驅(qū)動電機(jī)用于驅(qū)動車輛，另一部分則可以為電池充電。通過這種方式，車輛能夠靈活地根據(jù)行駛需求和電池電量來調(diào)整動力來源，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能 。

值得一提的是，倒車時電動機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，動力依舊按照電動機(jī)軸、副軸、主減速器主動齒輪、差速器、驅(qū)動半軸的路線傳遞，從而實現(xiàn)車輛的倒退 。

此外，e-CVT無級變速還具備能量回收功能。在車輛減速或制動過程中，驅(qū)動電機(jī)能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)模式，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存到電池中，進(jìn)一步提高了能源的利用效率 。

總之，e-CVT無級變速憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和多樣的工作模式，巧妙地將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的能量耦合在一起，不僅實現(xiàn)了動力的高效輸出，還在不同的行駛工況下合理分配動力，達(dá)到了提升燃油經(jīng)濟(jì)性、優(yōu)化駕駛性能以及實現(xiàn)能量回收等多重目標(biāo)，為新能源和混合動力汽車的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）