分時四驅(qū)和適時四驅(qū)在工作原理、切換方式與適用場景上大不相同。分時四驅(qū)需手動調(diào)節(jié)擋位來切換兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式，依靠駕駛者操作分動器實現(xiàn)模式轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)簡單可靠，適合越野；適時四驅(qū)一般無需手動操作，由電腦芯片自動監(jiān)控車輛狀態(tài)，按需從兩驅(qū)自動切換到四驅(qū)，常用于城市 SUV，兼顧舒適與經(jīng)濟。

從工作原理上來說，分時四驅(qū)就像是一位需要你親自指揮的得力助手。它設(shè)有2H、N、4H、4L等擋位，配置前后整體橋，通過分動箱來實現(xiàn)前后動力的傳遞。在不同的路況下，駕駛者就如同指揮官一般，依據(jù)實際需求，手動接通或斷開分動器，精準地選擇兩輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動模式。這種工作方式使得車輛在不同的動力需求下都能有較好的應(yīng)對，既可以在路況良好時選擇兩輪驅(qū)動，保證燃油經(jīng)濟性，又能在遇到復(fù)雜路況時切換到四輪驅(qū)動，確保車輛的動力性和通過性。

而適時四驅(qū)則宛如一位貼心的智能管家。它通常沒有擋位，在正常情況下，車輛就如同普通的兩驅(qū)車一樣行駛，以前驅(qū)或者后驅(qū)為主。但是，這位“智能管家”時刻都在關(guān)注著車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)電腦芯片檢測到驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑等異常情況時，便會在瞬間做出反應(yīng)，自動向后輪輸送動力，將車輛切換到四驅(qū)模式。它能夠自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)路況的變化及時調(diào)整動力分配，讓駕駛者無需過多操心。

切換方式上，分時四驅(qū)的手動切換特點十分鮮明。駕駛者可以通過驅(qū)動模式切換旋鈕、按鍵，或者像老車型那種類似手動擋桿的切換檔桿來進行操作。不過需要注意的是，在公路上進行狀態(tài)切換時，得處于空擋狀態(tài)才行。這種手動切換雖然略顯繁瑣，卻也給駕駛者帶來了更多的操控樂趣，讓駕駛者能夠根據(jù)自己的經(jīng)驗和判斷，靈活地調(diào)整車輛的驅(qū)動模式。

適時四驅(qū)的自動切換則顯得更加便捷。它完全不需要駕駛者手動干預(yù)，電腦芯片會像一個敏銳的觀察者，時刻監(jiān)控著車輛的行駛狀況。一旦檢測到車輛需要四驅(qū)系統(tǒng)介入，便會迅速而自然地完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，整個過程流暢且無聲無息，讓駕駛者在不知不覺中就得到了四驅(qū)系統(tǒng)的助力。

適用場景方面，分時四驅(qū)無疑是為越野而生的。像獵豹全系、北汽系列全系、鈴木吉姆尼、三菱帕杰羅、豐田普拉多等車型都采用了分時四驅(qū)系統(tǒng)。在復(fù)雜惡劣的路況下，比如崎嶇的山路、泥濘的小道或者陡峭的斜坡，分時四驅(qū)能夠發(fā)揮出它的強大優(yōu)勢。駕駛者可以根據(jù)實際情況手動切換到高速四驅(qū)或者低速四驅(qū)模式，尤其是低速四驅(qū)模式，能夠放大輪上扭矩，幫助車輛輕松脫困，展現(xiàn)出強大的越野性能。

適時四驅(qū)則更適合在城市道路以及一些輕度越野路況中使用。大眾途觀、路虎發(fā)現(xiàn)神行、豐田漢蘭達、豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿等車型搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在日常行駛中以兩驅(qū)狀態(tài)為主，這樣可以保證車輛的舒適性和燃油經(jīng)濟性。而當(dāng)遇到一些突發(fā)的路況變化，如路面濕滑、局部積水等情況時，適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動切換到四驅(qū)模式，為車輛提供更好的穩(wěn)定性和通過性，讓駕駛者在城市駕駛中也能感受到四驅(qū)系統(tǒng)帶來的安全保障。

綜上所述，分時四驅(qū)和適時四驅(qū)各有千秋。分時四驅(qū)憑借其手動切換的特點和強大的越野性能，成為越野愛好者征服復(fù)雜路況的得力工具；適時四驅(qū)則以其智能自動的切換方式和在城市道路中的良好適應(yīng)性，為廣大城市駕駛者提供了舒適與便捷。它們在不同的領(lǐng)域發(fā)揮著各自的優(yōu)勢，滿足了不同消費者對于駕駛體驗和車輛性能的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）