CVT 變速箱會有頓挫，原因是多方面的。其一，升擋頓挫常因變速箱響應(yīng)速度滯后于踩油門速度；降擋頓挫多因能量回收系統(tǒng)介入，影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致與離合器片轉(zhuǎn)速不同步。其二，低速時擋位頻繁切換、動力傳輸不暢，冷車啟動油液潤滑不充分，起步掛擋齒輪交錯等，也會帶來頓挫。此外，摩擦片故障、設(shè)計(jì)制造缺陷等同樣可能致使 CVT 變速箱出現(xiàn)頓挫。

具體而言，當(dāng)我們在駕駛過程中猛踩油門，期望車輛迅速升擋加速時，變速箱卻由于自身響應(yīng)速度的限制，無法及時完成升擋動作。在那短暫的延遲之后，擋位突然切換，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間改變，這種變化通過傳動系統(tǒng)傳遞到車身，使得我們明顯感受到頓挫。就仿佛原本平穩(wěn)奔跑的馬匹，突然被韁繩拽了一下，步伐出現(xiàn)了短暫的紊亂。

降擋頓挫則往往與能量回收系統(tǒng)緊密相關(guān)。在松開油門踏板或者踩下制動踏板的瞬間，能量回收系統(tǒng)開始工作，發(fā)電機(jī)會與發(fā)動機(jī)相連，給發(fā)動機(jī)增加額外的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。而此時離合器片的轉(zhuǎn)速可能還維持在之前的狀態(tài)，兩者轉(zhuǎn)速不一致，在降擋的過程中就會產(chǎn)生頓挫感。這就好比在快速行駛的自行車上，突然施加一個反向的力，自行車的行駛節(jié)奏會被打亂。

低速行駛時，擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷地分離和結(jié)合。在這個過程中，動力傳輸很難在短時間內(nèi)順暢地完成，就容易造成低速頓挫。特別是當(dāng)啟動與低速時低轉(zhuǎn)速渦輪增壓介入，進(jìn)一步影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，頓挫感可能會更加明顯。想象一下，你在一條狹窄的街道中駕駛，不斷地啟停、換擋，車輛就像一個不太熟練的舞者，步伐總是出現(xiàn)卡頓。

冷車啟動時，油液還沒有充分流動，鏈條和離合器得不到充分的潤滑，連接不夠順暢。當(dāng)離合器結(jié)合時，就會產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致掛擋頓挫。這就如同機(jī)器在寒冷的冬天剛剛啟動，各個零件之間的配合還不夠默契。

起步掛擋時，齒輪交錯會導(dǎo)致瞬間減速，產(chǎn)生頓挫感。這就像是兩個咬合的齒輪，在開始轉(zhuǎn)動的瞬間，由于銜接不夠平滑，出現(xiàn)了短暫的停頓。

此外，CVT 變速箱中的摩擦片如果出現(xiàn)故障，也會破壞正常的動力傳輸，引發(fā)頓挫。還有一些情況是由于設(shè)計(jì)和制造上的缺陷，比如變扭器設(shè)計(jì)不佳，在不同速度換擋時就容易出現(xiàn)頓挫。

總之，CVT 變速箱出現(xiàn)頓挫的原因多種多樣。這些原因涵蓋了從正常駕駛操作時的系統(tǒng)響應(yīng)問題，到車輛零部件本身的狀態(tài)以及設(shè)計(jì)制造等多個層面。了解這些原因，有助于我們更好地理解車輛的運(yùn)行狀況，在遇到頓挫問題時，能夠更有針對性地去排查和解決，讓我們的駕駛體驗(yàn)更加順暢舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）