摩托車(chē)并非絕對(duì)不能用后剎，而是不能只依賴(lài)后剎 。因?yàn)閮H使用后剎，在車(chē)速慢時(shí)可能導(dǎo)致車(chē)輛失衡，車(chē)速快時(shí)則有側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，緊急制動(dòng)時(shí)更易使后輪抱死，讓車(chē)輛失去轉(zhuǎn)向能力，引發(fā)失控等嚴(yán)重事故。摩托車(chē)剎車(chē)需根據(jù)不同路況、車(chē)速等實(shí)際情況，以前剎為主、后剎為輔，合理搭配使用前后剎車(chē)，并配合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，才能確保行車(chē)安全。

當(dāng)車(chē)速較慢時(shí)，只使用后剎會(huì)讓車(chē)輛的平衡難以維持。摩托車(chē)的重心分布以及行駛狀態(tài)在剎車(chē)瞬間會(huì)發(fā)生改變，若此時(shí)僅靠后剎，車(chē)輛的姿態(tài)容易出現(xiàn)偏移，從而導(dǎo)致失衡，使騎行者面臨摔倒的危險(xiǎn)。

而在車(chē)速較快的情況下，問(wèn)題就更加嚴(yán)峻。車(chē)輛快速行駛時(shí)，整個(gè)車(chē)身的慣性都較大，且此時(shí)車(chē)輛的重心會(huì)向前移動(dòng)。如果只使用后剎，后輪所承受的制動(dòng)力會(huì)讓后輪瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是抱死。一旦后輪抱死，由于前輪還在向前滾動(dòng)，車(chē)身會(huì)因?yàn)榍昂筝嗊\(yùn)動(dòng)狀態(tài)的差異，產(chǎn)生巨大的扭力，進(jìn)而導(dǎo)致側(cè)翻。這種側(cè)翻對(duì)于騎行者來(lái)說(shuō)，往往伴隨著極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，可能造成嚴(yán)重的傷害。

在緊急制動(dòng)的場(chǎng)景下，情況也不容小覷。緊急制動(dòng)意味著需要在極短的時(shí)間內(nèi)讓車(chē)輛停下來(lái)，此時(shí)如果只依賴(lài)后剎，后輪抱死的概率極高。一旦后輪抱死，摩托車(chē)就如同脫韁的野馬，失去了轉(zhuǎn)向能力。因?yàn)檗D(zhuǎn)向是依靠前后輪的協(xié)同運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，后輪抱死就打破了這種協(xié)同，車(chē)輛無(wú)法按照騎行者的意愿改變行駛方向，只能朝著慣性的方向沖出去，最終引發(fā)失控，可能導(dǎo)致碰撞、翻車(chē)等一系列嚴(yán)重后果。

總之，摩托車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)是一個(gè)需要綜合運(yùn)用的整體。前后剎車(chē)各自承擔(dān)著不同的作用，只有合理地配合使用，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整前后剎車(chē)的力度，才能讓摩托車(chē)在各種情況下都能安全、平穩(wěn)地停下來(lái)，為騎行者的安全保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）