中央差速器鎖止功能對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)車輛而言十分必要。這一功能是安裝在中央差速器上的鎖定機(jī)構(gòu)，在車輛驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)，能鎖定差速器，讓兩座駕駛橋剛性連接，將扭矩傳遞到未滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋以產(chǎn)生牽引力。在復(fù)雜惡劣路況下，它可提升車輛的通過能力與穩(wěn)定性，確保車輛順利前行，不過在正常城市路況下通常無需使用。

具體來說，在濕滑或泥濘道路等極端路況下，當(dāng)差速器出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，中央差速器鎖止功能就發(fā)揮出了巨大作用。它能將扭矩集中傳遞到非空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，為車輛提供足夠的牽引力，使車輛得以繼續(xù)前進(jìn)。例如，當(dāng)車輛行駛在雪地、沙地或者遇到坑洼積水路段時(shí)，某個(gè)車輪可能會(huì)因?yàn)楦街Σ蛔愣霈F(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的情況，如果沒有中央差速器鎖止功能，動(dòng)力就會(huì)不斷地傳遞到空轉(zhuǎn)的車輪上，導(dǎo)致車輛越陷越深。而有了這一功能，就能有效避免這種情況，將動(dòng)力合理分配到有附著力的車輪上，助力車輛成功脫困。

從工作原理來看，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，中央差速器通過行星齒輪將動(dòng)力更多地分配給阻力較小的車輪，以保證車輛能夠順利轉(zhuǎn)彎。但當(dāng)車輛陷入困境，被陷車輪由于阻力過大無法獲得動(dòng)力，而未陷車輪卻獲得全部動(dòng)力，使得車輛越陷越深時(shí)，中央差速鎖及時(shí)鎖止差速器，在任何情況下都能將動(dòng)力平均分配給前后驅(qū)動(dòng)橋和左右半軸，極大地提高了車輛的操控性和通過性能。

中央差速器鎖止功能常見的鎖緊方式多樣，包括強(qiáng)制鎖緊型、高摩擦自鎖緊型、嵌齒型、托森型和粘性聯(lián)接型等。不同的差速器鎖止技術(shù)都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，能夠?yàn)檐囕v在各種復(fù)雜環(huán)境下提供額外的可靠性和適應(yīng)性。例如托森差速器，具有良好的響應(yīng)速度和扭矩分配能力，能在車輛行駛過程中自動(dòng)、連續(xù)地調(diào)節(jié)扭矩分配；多片離合器式中央差速器則具有結(jié)構(gòu)緊湊、扭矩傳遞能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

綜上所述，中央差速器鎖止功能對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)車輛尤其是越野車和SUV來說意義非凡。在面對(duì)復(fù)雜惡劣路況時(shí)，它就像是車輛的“脫困神器”，能極大地提升車輛的通過能力和穩(wěn)定性，保證車輛行駛的可靠性和安全性。雖然在正常城市道路行駛時(shí)，這一功能基本派不上用場，但對(duì)于那些喜歡越野探險(xiǎn)，經(jīng)常需要面對(duì)各種復(fù)雜路況的車主來說，中央差速器鎖止功能絕對(duì)是一項(xiàng)不可或缺的重要配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）