大眾朗逸的ECO模式是一種節(jié)能模式，由Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）、Optimization（動(dòng)力）合成，目的在于提升汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。該模式分為主動(dòng)式與非主動(dòng)式，主動(dòng)式有單獨(dú)按鍵，按下后車輛自動(dòng)調(diào)節(jié)多項(xiàng)設(shè)置；非主動(dòng)式無專門按鍵，駕駛行為達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，儀表盤指示燈亮起。此模式能幫車主省油，但特定情況可能失效，需合理使用。

主動(dòng)式ECO模式為車主提供了便捷的操作方式。當(dāng)你按下那個(gè)專門的按鍵，儀表盤上對應(yīng)的指示燈隨之亮起，仿佛是汽車接收到了節(jié)能的指令。此時(shí)，車輛內(nèi)部的一系列調(diào)整便悄然展開。節(jié)氣門開度會(huì)被精準(zhǔn)控制，它不再像平常狀態(tài)下那般“大開大合”，而是以更為“克制”的方式，讓空氣有序進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使得燃油與空氣的混合比例達(dá)到更優(yōu)的節(jié)能狀態(tài)。

變速箱換擋邏輯也發(fā)生了改變。它會(huì)更積極地升檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下就能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要過度“勞累”，便能維持車輛的正常行駛，從而有效降低了燃油的消耗。就連空調(diào)輸出功率也會(huì)相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，在保證車內(nèi)舒適度的前提下，盡可能減少能量的損耗。

非主動(dòng)式ECO模式則充滿了智能科技的魅力。它沒有專門的啟動(dòng)按鍵，卻時(shí)刻在默默關(guān)注著你的駕駛行為。就像是一位默默守護(hù)的“節(jié)能小衛(wèi)士”，當(dāng)你的駕駛操作符合系統(tǒng)對于最佳燃油供應(yīng)量的判斷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，儀表盤上的ECO指示燈便會(huì)亮起，這不僅是一種提醒，更是對你良好駕駛習(xí)慣的“認(rèn)可”。在這種模式下，系統(tǒng)自動(dòng)對自動(dòng)變速器檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)、變速器油溫等眾多影響油耗的因素進(jìn)行綜合判斷和分析，并通過ecu控制單元精確計(jì)算出最佳燃油量，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供恰到好處的能量，助力發(fā)動(dòng)機(jī)高效做功，以此達(dá)成降低油耗的目的。

不過，大眾朗逸的ECO模式并非在所有情況下都能發(fā)揮作用。當(dāng)車速超過120公里每小時(shí)，車輛需要強(qiáng)大的動(dòng)力來維持高速行駛，此時(shí)ECO模式可能無法滿足車輛的動(dòng)力需求，便會(huì)自動(dòng)失效；停車怠速時(shí)，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，ECO模式自然也失去了節(jié)能的意義；在N擋或P擋時(shí)，車輛的行駛狀態(tài)較為特殊，ECO模式也難以施展“身手”；手動(dòng)模式下，尤其是在爬坡這種需要大扭矩輸出的場景中，ECO模式不僅可能無法實(shí)現(xiàn)節(jié)能，反而會(huì)因?yàn)閯?dòng)力受限影響車輛的正常行駛。

總之，大眾朗逸的ECO模式是一項(xiàng)貼心的節(jié)能設(shè)計(jì)，無論是主動(dòng)式還是非主動(dòng)式，都為車主在日常駕駛中提供了降低油耗、節(jié)能環(huán)保的可能。然而，車主需要了解其工作原理和適用場景，根據(jù)實(shí)際的駕駛需求和路況合理運(yùn)用，才能讓ECO模式發(fā)揮出最大的價(jià)值，在享受駕駛樂趣的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）