開車時(shí)出現(xiàn)的 ECO 代表節(jié)能模式。這一模式就像是汽車的“節(jié)能小助手”，它通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量、變速箱換擋邏輯以及空調(diào)系統(tǒng)輸出功率等，助力車輛降低能耗。ECO 有主動(dòng)和被動(dòng)兩種形式，主動(dòng)形式可通過按鍵開啟，被動(dòng)形式則根據(jù)駕駛行為自動(dòng)判定。開啟 ECO 模式能在一定程度上節(jié)省燃油，但在某些工況下可能并不適用 。

先來說說主動(dòng)形式的ECO模式。在許多車型上，你會(huì)看到一個(gè)專門的ECO按鍵。當(dāng)你按下這個(gè)按鍵后，車輛就像收到指令的“節(jié)能標(biāo)兵”，一系列設(shè)置會(huì)悄然改變。比如，相同油門踏板深度對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開度會(huì)變小，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量相對(duì)減少，噴油量自然也會(huì)降低，從而減少燃油的消耗。同時(shí)，變速箱的換擋邏輯也更傾向于經(jīng)濟(jì)性，會(huì)盡量讓車輛在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。有些車輛還會(huì)對(duì)空調(diào)輸出功率進(jìn)行調(diào)整，適當(dāng)降低制冷或制熱的強(qiáng)度，進(jìn)一步節(jié)省能源。

而被動(dòng)形式的ECO模式則充滿了“智能感應(yīng)”。它沒有專門的按鍵，而是車輛超過20km/h車速時(shí)，默默在后臺(tái)實(shí)時(shí)評(píng)估你的駕駛行為是否符合綠色駕駛標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)你的駕駛習(xí)慣良好，例如平穩(wěn)加速、合理減速、避免急踩油門和剎車等，車輛就會(huì)自動(dòng)判定你進(jìn)入了省油狀態(tài)，此時(shí)ECO指示燈亮起，如同一個(gè)綠色的小勛章，肯定你的節(jié)能駕駛行為。

ECO模式的優(yōu)點(diǎn)十分顯著，最直接的就是節(jié)省燃油。在日常城市通勤等路況下，開啟ECO模式通常能節(jié)省約6%的油耗，長(zhǎng)期下來，能為車主省下一筆可觀的油費(fèi)。而且，減少燃油消耗也就意味著減少尾氣排放，為環(huán)保出一份力。此外，平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格也能讓駕駛體驗(yàn)更加舒適、柔和。

然而，ECO模式并非在所有情況下都表現(xiàn)完美。由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和動(dòng)力輸出被調(diào)整，車輛的動(dòng)力性能會(huì)有所下降。在需要急加速超車或者爬坡時(shí)，深踩油門，車輛的反應(yīng)會(huì)相對(duì)緩慢，動(dòng)力輸出沒有那么直接和強(qiáng)勁。而且，空調(diào)系統(tǒng)輸出功率的調(diào)整，可能會(huì)讓車內(nèi)的制冷或制熱效果減弱，在極端天氣下，會(huì)影響車內(nèi)的舒適度。

另外，ECO模式在一些特定工況下并不適用。比如在高速行駛車速達(dá)90千米每小時(shí)或更高以及停車怠速時(shí)，即使開啟ECO模式也無法起到省油的作用。當(dāng)車速超過120km/h時(shí)，節(jié)能模式更是會(huì)自動(dòng)失效。日常駕駛時(shí)，像車速超過每小時(shí)120碼、怠速停車、處于N/P擋、手動(dòng)模式，尤其是爬山時(shí)，開啟ECO模式既不能體現(xiàn)省油特點(diǎn)，還會(huì)影響動(dòng)力。

總之，ECO模式是汽車節(jié)能的一個(gè)實(shí)用功能，它為我們提供了一種更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的駕駛選擇。但在使用過程中，車主們需要根據(jù)實(shí)際的駕駛需求和路況，靈活合理地運(yùn)用這一模式，這樣才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，避免其劣勢(shì)帶來的不便，讓駕駛之旅既節(jié)能又順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）