雅閣混動通過發(fā)動機、電動機和電池組的協(xié)同運作來驅(qū)動車輛。發(fā)動機在高速或需額外動力時啟動，電動機則在低速、停車或加速時發(fā)揮作用，電池組負責(zé)回收制動能量并為電動機供電。啟動時電動機先工作，發(fā)動機按需介入；低速時電動機單獨驅(qū)動，高速時兩者協(xié)同。制動時電動機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機回收能量。如此相互配合，實現(xiàn)高效動力輸出與出色燃油經(jīng)濟性。

在電動模式下，電機從鋰電池組中獲取能量，獨自承擔(dān)起驅(qū)動車輛前行的重任。此模式下，車輛能夠以安靜、順滑的姿態(tài)行駛，為駕乘者帶來靜謐的體驗。不過，該模式下車輛的最高時速被限制在60英里/時 ，且最大行駛里程相對有限，一旦電池能量耗盡，車輛便會自動切換至混合動力模式。

而在混合動力模式里，雅閣混動有著獨特的運行方式。它配備的2.0升汽油發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電量，這些電量會被輸送到電動機，驅(qū)動車輛前進。本田將這種發(fā)電機與電動機的組合稱作雙電機。在這一模式下，車輛的驅(qū)動力完全由電動機提供，發(fā)動機則扮演著穩(wěn)定的“發(fā)電站”角色。

還有一種情況，當電動機與傳動系統(tǒng)解耦后，一臺阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機便會直接通過單級變速箱驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。值得一提的是，據(jù)本田描述，這個單級變速箱在高速路況下的效率與6速手動變速箱相近，能夠保證車輛在高速行駛時依然具備良好的動力傳輸和燃油經(jīng)濟性。

此外，雅閣混動還搭載了智能能量回收系統(tǒng)和先進能量管理系統(tǒng)。智能能量回收系統(tǒng)在車輛制動時發(fā)揮作用，電動機此時會轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，將車輛制動產(chǎn)生的能量回收起來，為電池組充電，有效減少了能量的浪費。先進能量管理系統(tǒng)則如同一個聰明的“指揮官”，時刻監(jiān)控著電池組的狀態(tài)，確保電池始終處于最佳工作狀態(tài)，讓發(fā)動機、電動機和電池組之間實現(xiàn)更加精準、高效的協(xié)同工作。

總的來說，雅閣混動憑借其巧妙的工作原理，通過多種驅(qū)動模式的靈活切換以及一系列先進系統(tǒng)的協(xié)同配合，不僅為用戶帶來了高效的動力輸出，滿足了不同工況下的駕駛需求，更在燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能方面有著出色的表現(xiàn)，展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車科技在節(jié)能與駕駛體驗平衡上的卓越成就 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）