車頂安裝太陽(yáng)能并非完全不可行，只是在實(shí)際應(yīng)用中存在諸多阻礙而不太實(shí)用。一方面，太陽(yáng)能能量密度低，即便最高效的光電轉(zhuǎn)化技術(shù)，每平米太陽(yáng)能電池板最多提供 170W 功率，有限的車頂面積難以提供足夠驅(qū)動(dòng)車輛的功率。另一方面，天氣因素影響極大，光照不足或陰雨天氣時(shí)，供電的不確定性和不穩(wěn)定性凸顯。且充電效率極低，難以滿足汽車日常行駛用電需求 。

從能量密度的角度深入剖析，在光照強(qiáng)烈時(shí)，地表太陽(yáng)光能量密度約為1kW/平方米，即便擁有最高效的光電轉(zhuǎn)化效率，也僅僅只有17.3%，這就導(dǎo)致每平米太陽(yáng)能電池板最多只能提供170W功率。而汽車的車頂面積本就有限，如此一來(lái)，所產(chǎn)生的功率對(duì)于驅(qū)動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)只是杯水車薪。以一般的乘用車為例，就算在車頂上盡可能多地安裝太陽(yáng)能電池板，最終所能獲取的電量，與汽車行駛所需要的電量相比，差距依然十分懸殊。

天氣因素也是一個(gè)無(wú)法回避的關(guān)鍵問(wèn)題。太陽(yáng)能電池板的工作依賴于充足的陽(yáng)光，一旦遇到太陽(yáng)光不強(qiáng)烈的情況，或者是陰雨天氣，太陽(yáng)能電池板的發(fā)電效率就會(huì)大幅下降，甚至可能無(wú)法為車輛提供電能。這就使得車輛的供電存在極大的不確定性和不穩(wěn)定性。想象一下，如果在長(zhǎng)途旅行中突然遭遇連續(xù)的陰雨天，僅依靠車頂?shù)奶?yáng)能電池板供電，汽車很可能會(huì)面臨電量耗盡的尷尬局面。

充電效率的低下更是讓車頂太陽(yáng)能難以滿足實(shí)際需求。單硅晶太陽(yáng)能板在充分日照下，每平方大約10個(gè)小時(shí)才能充一度電。一般乘用車即使安裝兩平方太陽(yáng)能板，在陽(yáng)光充足時(shí)一天也只能充1 - 2度電。然而，如今的新能源汽車電池組容量通常都在50度電以上，按照這樣的充電速度，每天充兩度電，想要充滿電需要近一個(gè)月的時(shí)間。但如果使用快充樁，一個(gè)多小時(shí)就能完成充電。這種鮮明的對(duì)比，清晰地展現(xiàn)了車頂太陽(yáng)能充電效率之低，根本無(wú)法滿足汽車日常頻繁使用的用電需求。

綜上所述，雖然在理論上車頂安裝太陽(yáng)能具有一定的可行性，但綜合考慮能量密度低、受天氣影響大以及充電效率極低等多方面因素，在實(shí)際應(yīng)用中，車頂安裝太陽(yáng)能面臨著重重困難，難以滿足汽車行駛的各種需求，這也就是為什么目前車頂安裝太陽(yáng)能不太可行的原因所在 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）