發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的工作原理是，在不脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，通過抬起油門踏板，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力，對驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)掛檔且不給油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再輸出動(dòng)力，車輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)產(chǎn)生反向阻力。而且，不同檔位的制動(dòng)效果有差異，檔位越低制動(dòng)越強(qiáng)。它巧妙借助發(fā)動(dòng)機(jī)自身特性，實(shí)現(xiàn)有效控制車速。

具體來說，在正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力。然而，當(dāng)我們想要使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，操作就有所不同了。

當(dāng)駕駛員抬起油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量會(huì)隨之減少，節(jié)氣門逐漸關(guān)閉，燃油供應(yīng)也停止。此時(shí)，氣缸內(nèi)混合氣的燃燒過程減緩直至停止，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的摩擦力以及氣缸內(nèi)氣體的壓縮與膨脹，便形成了阻力。這些阻力會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逐漸降低，并且通過傳動(dòng)系統(tǒng)將這種阻力傳遞到車輪上，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的制動(dòng)效果。

而關(guān)于不同檔位對發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果的影響，這是因?yàn)樽兯傧洳煌瑱n位具有不同的傳動(dòng)比。檔位越高，傳動(dòng)比越小，在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)次數(shù)下，車輪旋轉(zhuǎn)的次數(shù)更多，車輛的速度也就更快，相應(yīng)地發(fā)動(dòng)機(jī)對車輛的制動(dòng)影響就越??；反之，檔位越低，傳動(dòng)比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)對車輛的影響也就越大，制動(dòng)性能也就越強(qiáng)。

常見的壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)又是另一種獨(dú)特的方式。在這種制動(dòng)方式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變成一個(gè)巨大的空氣壓縮機(jī)。進(jìn)氣沖程時(shí)，活塞下行吸入新鮮空氣；壓縮沖程活塞上行，在壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)，排氣門會(huì)被打開；做功沖程中，排氣門在進(jìn)入做功沖程之前就已打開；排氣沖程則與正常情況相同。通過這樣不斷重復(fù)的操作，釋放車身的動(dòng)能，進(jìn)而達(dá)到減速的目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)通過多種方式巧妙地利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各種阻力以及不同檔位的傳動(dòng)比特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)從輸出功率的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橄墓β实臓顟B(tài)，從而有效地消耗車輛的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)對車速的控制，為行車安全和車輛的經(jīng)濟(jì)性提供了有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）