彈射起步會對車造成傷害。彈射起步時，發(fā)動機(jī)需短時間輸出極大動力，這會使輪胎承受巨大摩擦力，加速其磨損，同時剎車系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)也會受到影響。而且，頻繁彈射起步會加劇變速箱內(nèi)部零部件的磨損，讓發(fā)動機(jī)部件承受過大壓力，增加故障風(fēng)險。不過，若偶爾且操作得當(dāng)，傷害則相對較小。所以，非專業(yè)情況，不建議常用彈射起步。

具體來說，輪胎在彈射起步瞬間，要承受來自發(fā)動機(jī)巨大扭矩輸出帶來的強(qiáng)大作用力，與地面產(chǎn)生強(qiáng)烈摩擦。這種劇烈的摩擦就如同砂紙打磨一般，會快速消耗輪胎的橡膠，使輪胎的花紋磨損加劇，縮短輪胎的使用壽命。原本可以行駛數(shù)萬公里的輪胎，若頻繁彈射起步，可能提前出現(xiàn)磨損過度的情況，影響行車安全。

變速箱也是“受傷”的重點(diǎn)對象。在彈射起步過程中，變速箱內(nèi)部的齒輪、離合器片等零部件要承受遠(yuǎn)超正常駕駛時的沖擊力和負(fù)荷。頻繁如此操作，這些零部件會加速磨損，就像機(jī)器中過度使用的零件一樣，可能過早出現(xiàn)松動、變形甚至損壞，進(jìn)而縮短變速箱的整體使用壽命，后期維修成本也會大幅增加。

發(fā)動機(jī)在彈射起步時，處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。各個部件都要承受比平時更大的壓力，比如活塞、連桿、曲軸等關(guān)鍵部件，長期經(jīng)受這樣的壓力考驗(yàn)，可能會出現(xiàn)疲勞、變形等問題，增加發(fā)動機(jī)故障的發(fā)生幾率。一旦發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，維修起來不僅耗時費(fèi)力，還會讓車主花費(fèi)不少金錢。

另外，很多帶有彈射起步功能的車型都設(shè)置了彈射起步次數(shù)限制。像寶馬限定次數(shù)是7次，日產(chǎn)GTR限定次數(shù)是3次。這也從側(cè)面反映出彈射起步對車輛的損害性，三包期內(nèi)如果超出限定次數(shù)且變速箱或發(fā)動機(jī)損壞，廠家是不予保修的。當(dāng)然，也有像保時捷911支持無限次彈射起步的車型，這得益于其研發(fā)的先進(jìn)PDK變速箱。

不過，在專業(yè)賽道等合適條件下，偶爾體驗(yàn)一下彈射起步倒也無妨。而且關(guān)鍵在于要操作正確，對于自動擋車型，需要按照車輛說明書要求，同時踩下制動踏板和油門踏板，等待彈射起步模式激活后再松開制動踏板；手動擋車型則要同時踩下離合器踏板和油門踏板并掛入1擋，等發(fā)動機(jī)達(dá)到合適轉(zhuǎn)速后迅速抬起離合器踏板。并且無論哪種車型，都要保證車輛狀態(tài)良好。

總之，彈射起步雖然能帶來短暫的速度與激情，但它對車輛確實(shí)存在一定的損害。我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，合理選擇是否使用這一駕駛方式。在日常駕駛中，還是應(yīng)以愛護(hù)車輛、安全駕駛為主；而在專業(yè)的賽車環(huán)境里，若想體驗(yàn)彈射起步帶來的刺激，務(wù)必提前了解車輛性能，正確操作，將損害降到最低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）