方向盤回正后，車輪通常是會(huì)回正的。汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)中包含了主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束等多個(gè)定位參數(shù)，這些參數(shù)相互配合，讓車輛在行駛時(shí)具備自動(dòng)回正的能力。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)改變車輪方向后，車輛前行過程中，這些定位參數(shù)會(huì)產(chǎn)生使車輪回正的力矩，促使車輪在方向盤回正后也隨之回正，保障車輛平穩(wěn)直線行駛 。

主銷后傾是其中一個(gè)重要因素。主銷在汽車縱向平面內(nèi)，上部向后傾斜一個(gè)角度，這就形成了主銷后傾。當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，主銷后傾的存在會(huì)讓地面作用在車輪上的側(cè)向力對(duì)主銷產(chǎn)生一個(gè)回正力矩。一旦車輪因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)方向盤而偏離直線行駛方向，這個(gè)回正力矩就會(huì)發(fā)揮作用，試圖讓車輪回到原來的直線行駛位置，就如同有一只無形的手在輕輕拉著車輪回正 。

主銷內(nèi)傾同樣不可忽視。主銷在汽車橫向平面內(nèi)，上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，此為主銷內(nèi)傾。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，主銷內(nèi)傾會(huì)使車輪產(chǎn)生一種自動(dòng)回正的趨勢(shì)。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)向過程中，車輪會(huì)圍繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷內(nèi)傾的角度會(huì)讓車輪在轉(zhuǎn)向后有回到初始位置的趨向，助力車輪回正 。

前輪外傾也對(duì)車輪回正有幫助。前輪外傾是指前輪在安裝后，其上端向外傾斜，呈現(xiàn)一定的角度。這個(gè)角度會(huì)在車輛行駛時(shí)，與路面產(chǎn)生特定的力學(xué)關(guān)系，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向后，由于前輪外傾的存在，路面會(huì)給車輪一個(gè)促使其回正的力，推動(dòng)車輪回到正確的位置 。

前輪前束也是保障車輪回正的關(guān)鍵參數(shù)之一。前輪前束是指兩前輪的前端距離小于后端距離，形成一定的差值。在車輛行駛過程中，前輪前束與其他定位參數(shù)協(xié)同工作，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向后，它會(huì)和其他參數(shù)共同作用產(chǎn)生回正力矩，讓車輪能夠順利回正 。

不過，這些定位參數(shù)雖然賦予了車輪自動(dòng)回正的能力，但也可能受到一些因素的影響。比如車輛的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障、輪胎磨損異?；蛘咿D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)零部件老化等，都可能削弱車輪的自動(dòng)回正能力。但在正常情況下，車輛依靠這些精妙設(shè)計(jì)的定位參數(shù)，能夠讓方向盤回正后，車輪也基本回正，為我們的駕駛提供便利與安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）