汽車上的 ABS 是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-locked Braking System）的英文縮寫。在汽車制動(dòng)過程中，它能自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)力，避免車輪被抱死，讓車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)。這一系統(tǒng)可使車輪與地面的附著力達(dá)到最大值，不僅能讓車輛制動(dòng)時(shí)保持方向穩(wěn)定，減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)，還能降低輪胎磨損，為行車安全增添一份有力保障。

在沒有裝備ABS的舊款汽車上，制動(dòng)時(shí)車胎會(huì)立即被鎖緊。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，即便踩下剎車，也不會(huì)立刻停下。而且，踏下剎車踏板時(shí)車胎被鎖死，車輛會(huì)出現(xiàn)滑行、失控的情況。特別是在遇到緊急情況采取緊急剎車時(shí)，很容易出現(xiàn)輪胎抱死、方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)的狀況，極大地增加了危險(xiǎn)系數(shù)。

然而，裝備了ABS制動(dòng)系統(tǒng)的汽車則大不相同。制動(dòng)時(shí)，車胎不會(huì)一下子就被鎖死，剎車碟會(huì)有節(jié)奏地鉗住車胎，使得車胎在制動(dòng)過程中仍能維持轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛會(huì)逐漸減速，這樣一來汽車就更容易控制，發(fā)生意外的可能性也大大降低。

在ABS系統(tǒng)中，能獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路被稱作控制通道，它主要分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。單通道ABS一般對(duì)兩后輪按低選原則一同控制，雖然它不能充分利用兩后輪的附著力，也沒有改善車輛的轉(zhuǎn)向操縱能力，但卻能提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。而且，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，所以在輕型載貨車上得到了廣泛應(yīng)用。

通常情況下，在正常剎車時(shí)，ABS并不會(huì)介入工作。只有在急剎車且車輪即將抱死之前，ABS才會(huì)介入。一旦介入，剎車踏板會(huì)給駕駛員的腳帶來強(qiáng)烈的震動(dòng)反饋，這也是提醒駕駛員ABS正在發(fā)揮作用。

從工作原理來講，ABS由ABS泵、輪速傳感器和制動(dòng)開關(guān)等組成。在緊急制動(dòng)時(shí)，輪速傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，一旦發(fā)現(xiàn)車輪有抱死的跡象，計(jì)算機(jī)就會(huì)控制壓力調(diào)節(jié)器，讓車輪制動(dòng)分泵泄壓，從而避免車輪抱死，始終保持車輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

ABS作為一種汽車技術(shù)，自上世紀(jì)80年代末興起應(yīng)用以來，如今已成為一般轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。它的優(yōu)點(diǎn)眾多，不僅可以縮短制動(dòng)距離，保證車輛在多種路面（松散沙土和積雪很深的路面除外）都有較高的制動(dòng)效能，還能在制動(dòng)過程中保持車輛的方向和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，減少輪胎磨損，同時(shí)也降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度。

總之，ABS系統(tǒng)對(duì)汽車行駛安全起著至關(guān)重要的作用。它讓制動(dòng)過程更加科學(xué)合理，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠降低車速或使車輛及時(shí)停車，有效減少事故的發(fā)生概率，已然成為現(xiàn)代汽車不可或缺的關(guān)鍵安全配置 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）