輪胎對調(diào)后不一定需要做動平衡。輪胎對調(diào)旨在讓其磨損更均勻，延長使用壽命，而動平衡是確保輪胎高速旋轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)。若對調(diào)后車輛行駛無異常，如高速行駛時方向盤不抖、車身不偏斜，就無需做；但要是出現(xiàn)抖動等情況，就必須做。此外，新?lián)Q輪胎、補胎后等通常也需要做動平衡，以此保障駕駛的舒適性與安全性 。

一般來說，當車輛行駛2萬公里后，為使輪胎磨損更為均勻，常常會進行X型交叉調(diào)換，在這種調(diào)換之后，是建議做動平衡的。因為輪胎在不同的位置，其磨損情況會有所差異，對調(diào)之后質(zhì)量分布很可能發(fā)生變化，如果不做動平衡，在高速行駛時，車輛就有可能出現(xiàn)方向盤抖動或者車身震動的現(xiàn)象。

補胎之后是必須要做動平衡的。因為補胎過程可能會改變輪胎原本的質(zhì)量分布狀態(tài)，哪怕是非常微小的改變，在輪胎高速旋轉(zhuǎn)時，這種不平衡也可能被放大，進而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)抖動等情況，影響駕駛體驗與安全。

新?lián)Q輪胎同樣需要做動平衡。要知道，車輪是由輪胎和輪轂共同組成的，由于制造工藝方面的原因，各部分質(zhì)量分布難以做到絕對均勻。在高速行駛時，車輪快速旋轉(zhuǎn)，這種質(zhì)量分布的不均勻就會形成動不平衡，最終造成車身和方向盤抖動。

另外，一般更換或維修過輪胎系統(tǒng)都必須做動平衡。比如更換不一樣材料的氣門嘴、更換輪轂、改裝胎壓監(jiān)測裝置控制模塊等等。從原理角度來講，如果輪胎換位時沒有破壞原本的動平衡，并且原來高速行駛時方向盤也不抖動，那么這樣的換位理論上是不需要做動平衡的。但實際情況往往較為復(fù)雜，很難精準判斷是否破壞了動平衡 。

當車輛前后左右輪胎調(diào)換時，通常必須做動平衡。否則的話，可能就會出現(xiàn)車輪不平衡的狀況，方向盤出現(xiàn)抖動，嚴重的時候車內(nèi)甚至?xí)泄舱窀?，極大地影響駕乘感受。還有一些情況也需要做動平衡，比如更換新胎或發(fā)生碰撞事故維修后、前后輪胎單側(cè)偏磨、駕駛時感覺方向盤過重或有飄浮發(fā)抖的現(xiàn)象、直行時汽車向左或向右跑偏等。

總之，輪胎對調(diào)后是否做動平衡不能一概而論。雖然有些情況下不做動平衡車輛也能正常行駛，但為了保證駕駛的舒適性、延長輪胎及車輛部件的使用壽命，以及提升行車安全性，在輪胎對調(diào)后或者出現(xiàn)上述提及的多種情況時，及時進行動平衡是很有必要的。這是汽車保養(yǎng)中一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)，能讓車輛始終處于良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）