帕薩特混動(dòng)的工作原理是借助第二動(dòng)力輔助發(fā)動(dòng)機(jī)做功，以此提升車輛動(dòng)力并降低油耗。它采用的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由 1.4T 功率發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和鋰電池組構(gòu)成。在不同的工況及駕駛需求下，還具備多種工作模式，如純電模式、混動(dòng)模式等。這些組件與模式相互配合，共同協(xié)作，讓車輛在實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出的同時(shí)，達(dá)成節(jié)能減排的目標(biāo) 。

先來說說其插電式混動(dòng)系統(tǒng)里各組件的作用。1.4T功率發(fā)動(dòng)機(jī)作為傳統(tǒng)動(dòng)力源，能夠在車輛行駛過程中提供穩(wěn)定且持續(xù)的動(dòng)力輸出，在高速行駛等場景下可充分發(fā)揮其動(dòng)力優(yōu)勢，為車輛的長距離行駛提供堅(jiān)實(shí)保障。電動(dòng)機(jī)則像是發(fā)動(dòng)機(jī)的得力助手，在需要時(shí)及時(shí)介入，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。鋰電池組作為能量存儲(chǔ)的“大倉庫”，為電動(dòng)機(jī)提供所需的電能，確保其能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

再看看它豐富多樣的工作模式。純電模式下，車輛僅依靠鋰電池組提供的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而推動(dòng)車輛前行。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，這種模式特別適合在城市擁堵路段或者對噪音控制要求較高的區(qū)域行駛，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，還能帶來安靜且平順的駕乘體驗(yàn)。

混動(dòng)模式則是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)攜手合作的舞臺(tái)。在這種模式下，控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛工況、駕駛員的操作以及電池電量等多種因素，智能地分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。比如在起步階段，電動(dòng)機(jī)優(yōu)先工作，利用其瞬間爆發(fā)力強(qiáng)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛快速平穩(wěn)起步；在加速或者爬坡等需要較大動(dòng)力的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，共同為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持。

GTE運(yùn)動(dòng)模式可以說是帕薩特混動(dòng)的“激情模式”。在該模式下，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力協(xié)作，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，帶來更加迅猛的加速體驗(yàn)，滿足駕駛者對速度與激情的追求。

蓄電池充電模式旨在為鋰電池組補(bǔ)充電量。在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在為車輛提供動(dòng)力的同時(shí)，還會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，將一部分能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到鋰電池組中，以備后續(xù)使用。

蓄電池維持模式則是保持電池電量處于一個(gè)穩(wěn)定的水平，確保在行駛過程中電池始終有足夠的電量來支持電動(dòng)機(jī)的工作，保證車輛在不同工況下都能靈活切換工作模式。

帕薩特混動(dòng)通過獨(dú)特的插電式混動(dòng)系統(tǒng)以及多種工作模式的協(xié)同配合，讓車輛在動(dòng)力性能與節(jié)能環(huán)保之間找到了完美的平衡點(diǎn)。無論是日常城市通勤，還是偶爾的激情駕駛，它都能憑借其精妙的工作原理，為用戶帶來出色的用車體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）