轎車(chē)安裝平衡桿并非都有用，一般家用車(chē)安裝大多作用不大，部分特定車(chē)型安裝則有效果。通常情況下，不少人覺(jué)得平衡桿能增強(qiáng)車(chē)身剛性、減少過(guò)彎側(cè)傾，但對(duì)于多數(shù)家用車(chē)而言，安裝后減震器和平衡桿在同一平面，難以發(fā)揮預(yù)期作用。而像寶馬 5 系這類(lèi)車(chē)型，其平衡桿與減震器不在同一平面，就可提高車(chē)身剛性。所以不能一概而論地判定平衡桿對(duì)轎車(chē)無(wú)用或有用 。

具體來(lái)說(shuō)，平衡桿也叫頂吧，一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)兩個(gè)塔頂，也就是固定前避震器的位置。很多人寄希望于它來(lái)提升車(chē)輛性能，然而對(duì)于普通家用轎車(chē)，由于其本身的設(shè)計(jì)和使用場(chǎng)景定位，在安裝平衡桿后，減震器和平衡桿往往處于同一平面。在這樣的布局下，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，平衡桿并不能有效地對(duì)車(chē)身形變和側(cè)傾起到抑制作用，也就無(wú)法達(dá)到人們所期望的增強(qiáng)車(chē)身剛性、減少過(guò)彎側(cè)傾等效果。

但像寶馬5系這類(lèi)車(chē)型，它發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的平衡桿有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)。一端連接減震器塔頂，另一端連接靠近擋風(fēng)玻璃下沿處，且發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)通常有兩根這樣的平衡桿。這種布局使得平衡桿與減震器不處于同一平面，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能夠發(fā)揮作用，實(shí)實(shí)在在地提高車(chē)身的剛性，讓車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性得到提升。

如果想要真正減少汽車(chē)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，需要從多個(gè)方面綜合考慮。比如加寬輪距，更大的輪距可以增加車(chē)輛的支撐面積，就像把房子的地基加寬一樣，讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定；降低重心，更低的重心能減少車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)因離心力而產(chǎn)生的側(cè)傾趨勢(shì)；改裝避震，合適的避震器可以更好地緩沖和支撐車(chē)身，調(diào)整車(chē)身姿態(tài)；調(diào)整傾角，合理的傾角設(shè)置有助于優(yōu)化輪胎與地面的接觸，提升抓地力。這些措施都比單純依靠安裝平衡桿更能有效地提升車(chē)輛的操控性能和穩(wěn)定性。

綜上所述，轎車(chē)安裝平衡桿是否有用取決于車(chē)輛的具體設(shè)計(jì)以及平衡桿與減震器的布局關(guān)系。同時(shí)，若要追求更好的車(chē)輛操控性能，不能僅僅把希望寄托在平衡桿上，而應(yīng)該綜合考慮多種提升車(chē)輛性能的方法，從整體上優(yōu)化車(chē)輛的行駛表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）