國三車和國四車的區(qū)別主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)、處理系統(tǒng)數(shù)量、限行規(guī)定和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等方面。從排放標(biāo)準(zhǔn)看，國三要求 HC 排放值低于 0.2g/km 等，國四則要求 HC 排放值低于 0.1g/km 等，國四更為嚴(yán)格。處理系統(tǒng)上，國三車一個(gè)消音器，國四車有兩個(gè)。限行方面，國三車在部分地區(qū)受限，國四車不受限。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，國三車采用缸內(nèi)直噴和大泵供油，國四車采用電噴和共軌供油 。

具體來說，排放標(biāo)準(zhǔn)上的差異有著重要意義。國三標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)尾氣中各項(xiàng)污染物的排放數(shù)值劃定了一條界限，HC排放值低于0.2g/km，CO排放值低于2.3g/km ，NOx排放值低于0.15g/km，當(dāng)時(shí)還沒有對(duì)PM做出要求。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，讓汽車尾氣排放得到了初步的規(guī)范和控制，相較于之前的標(biāo)準(zhǔn)，污染物排放量已經(jīng)有了顯著降低。而國四標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)，HC排放值被要求低于0.1g/km，CO排放值低于1.0g/km，NOx排放值低于0.08g/km，同樣無PM要求。更嚴(yán)格的數(shù)值限定意味著汽車廠商需要投入更多技術(shù)和研發(fā)，以確保車輛的尾氣排放達(dá)到更清潔的水平，這無疑對(duì)環(huán)境保護(hù)有著積極深遠(yuǎn)的影響。

處理系統(tǒng)數(shù)量的不同也是兩者的一大區(qū)別。國三車僅配備一個(gè)消音器，其主要功能在于降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，讓車輛行駛過程更加安靜平穩(wěn)。而國四車增加到兩個(gè)消音器，這不僅是簡(jiǎn)單數(shù)量上的增加，更是為了更好地配合國四車輛更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。多出來的一個(gè)消音器能夠進(jìn)一步對(duì)尾氣進(jìn)行處理，輔助減少污染物排放，使得車輛在運(yùn)行過程中更加環(huán)保。

限行規(guī)定方面，國三車由于排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，尾氣中污染物含量相對(duì)較高，在部分地區(qū)受到了限行的影響。這些地區(qū)為了改善空氣質(zhì)量，提升環(huán)境質(zhì)量，對(duì)國三車的行駛區(qū)域和時(shí)間進(jìn)行了限制。而國四車憑借更為清潔的排放表現(xiàn)，在大多數(shù)地方都能夠自由行駛，不受限行政策的約束，這也從側(cè)面反映了國四車在環(huán)保性能上的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，國三車采用的缸內(nèi)直噴和大泵供油方式，在當(dāng)時(shí)是較為先進(jìn)的技術(shù)，能夠讓燃油與空氣更好地混合，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。但隨著技術(shù)的發(fā)展，國四車采用的電噴和共軌供油技術(shù)則更為精密和高效。電噴系統(tǒng)能夠更加精準(zhǔn)地控制燃油噴射的時(shí)間和量，共軌供油則能保證燃油在高壓下均勻地分配到各個(gè)氣缸，使燃燒更加充分，不僅提升了動(dòng)力性能，還進(jìn)一步降低了尾氣中的污染物排放。

綜上所述，國三車和國四車在多個(gè)方面存在著明顯區(qū)別。這些區(qū)別不僅反映了汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，更體現(xiàn)了國家對(duì)于環(huán)境保護(hù)的日益重視。隨著環(huán)保要求的不斷提高，汽車技術(shù)也在持續(xù)升級(jí)，為我們帶來更加清潔、高效的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）