汽車怠速時(shí)蓄電池能充電。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的電流經(jīng)整流和穩(wěn)壓處理，為蓄電池提供略高于其電壓的電壓，實(shí)現(xiàn)恒壓充電。不過(guò)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，發(fā)電機(jī)輸出功率有限，充電功率較小、速度較慢，只能勉強(qiáng)維持車內(nèi)電器運(yùn)行，給電瓶充電部分少。所以，怠速雖能充電，但效率不高。

具體而言，發(fā)電機(jī)輸出有限是怠速充電效率低的關(guān)鍵因素之一。在怠速狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)的輸出功率處于較低水平。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪比發(fā)電機(jī)皮帶輪大很多，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一般是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2.5倍左右，例如發(fā)動(dòng)機(jī)800轉(zhuǎn)/分鐘怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速約2000轉(zhuǎn)/分鐘。即便如此，這樣的轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的輸出功率，在滿足車內(nèi)各種電器設(shè)備的正常運(yùn)行后，能夠分配給電瓶充電的部分就相當(dāng)有限了。

同時(shí)，車內(nèi)設(shè)備耗電也對(duì)怠速充電產(chǎn)生了不小的影響。若在怠速時(shí)，車內(nèi)的各類設(shè)備如大燈、收音機(jī)、空調(diào)等都處于開啟使用狀態(tài)，那么發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電量很大一部分會(huì)被這些設(shè)備消耗掉，如此一來(lái)，發(fā)電機(jī)就更加難以保證為電瓶提供足夠的電量進(jìn)行有效充電了。

另外，充電時(shí)間受很多客觀因素影響。如果車子只是停放一周，原地怠速充10分鐘或許能保證電量充足；但要是停放了20多天，原地怠速充電20 - 30分鐘會(huì)更穩(wěn)妥。不過(guò)，有些情況并不適合原地怠速充電。比如電瓶嚴(yán)重虧電時(shí)，僅靠怠速可能根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)充電；電瓶使用超過(guò)3 - 5年出現(xiàn)老化現(xiàn)象，其充電效率會(huì)大大降低；還有頻繁短途駕駛，發(fā)電機(jī)也沒有足夠的時(shí)間為電瓶好好充電。

值得一提的是，當(dāng)我們觀察到儀表盤上的蓄電池充電指示燈熄滅時(shí)，這表示汽車正在正常充電；若該指示燈常亮，則可能存在充電故障，此時(shí)就需要及時(shí)到維修店進(jìn)行檢查了。而且，正常情況下充電指示燈亮?xí)r雖然會(huì)給電池充電，但電流很小。

總之，汽車怠速時(shí)蓄電池可以充電，然而其充電效率較低且受到多種因素制約。在實(shí)際使用中，我們要根據(jù)具體情況合理判斷是否選擇怠速充電這種方式，同時(shí)也要多留意車輛的充電狀態(tài)指示燈，確保蓄電池始終處于良好的工作狀態(tài)，為車輛的正常運(yùn)行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）