新馬三取消獨(dú)立懸架是為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新與性能提升。在更新?lián)Q代時(shí)，它采用了SEB蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛，這是一款脫離傳統(tǒng)獨(dú)立與非獨(dú)立懸掛研發(fā)出的新型懸掛。此懸掛能顯著降低兩側(cè)車輪行駛時(shí)的相互影響，提升乘坐舒適性與車輛操控穩(wěn)定性，在減少噪音方面也有出色表現(xiàn)，不增加車身重量，全方位為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn) 。

具體來說，這款SEB蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛在減少兩側(cè)車輪相互影響方面有著卓越表現(xiàn)。當(dāng)車輛行駛在不平整路面上，單側(cè)車輪遇到顛簸起伏時(shí)，它能夠有效抑制這種震動(dòng)向另一側(cè)車輪的傳遞。不像一些傳統(tǒng)懸掛，一側(cè)車輪的動(dòng)作會(huì)較大程度干擾到另一側(cè)，導(dǎo)致車身晃動(dòng)加劇。而新馬三的這款新懸掛，能讓另一側(cè)車輪保持相對(duì)平穩(wěn)，使得整個(gè)車輛的行駛過程更加順滑，極大地提升了車內(nèi)乘客的舒適感受，讓旅途不再被頻繁的晃動(dòng)所打擾。

在噪音控制方面，SEB蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛同樣功不可沒。它獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在車輪處更為復(fù)雜精細(xì)，這種復(fù)雜性并非冗余，而是經(jīng)過精心考量的。在車輛行駛過程中，它能夠有效緩沖和吸收因路面摩擦、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)等產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)。而且，由于該懸掛不增加車身重量，避免了因額外重量帶來的更多噪音源，進(jìn)一步減少了噪音引起的震動(dòng)傳入車內(nèi)。如此一來，車內(nèi)環(huán)境更加靜謐，無論是交談還是聆聽音樂，都能擁有一個(gè)安靜的氛圍。

從操控穩(wěn)定性角度看，新懸掛系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢(shì)也十分明顯。降低兩側(cè)車輪的相互影響，使得車輛在轉(zhuǎn)向、變道等操作時(shí)，車身的響應(yīng)更加精準(zhǔn)和穩(wěn)定。駕駛員在操控車輛時(shí)，能感受到更加得心應(yīng)手，無論是在城市道路的頻繁啟停，還是在高速上的快速行駛，都能給予駕駛者足夠的信心，精準(zhǔn)地按照自己的意圖駕駛車輛。

綜上所述，新馬三取消獨(dú)立懸架而采用SEB蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛，并非簡(jiǎn)單的改變，而是一次大膽且成功的技術(shù)創(chuàng)新。通過這一改變，車輛在舒適性、噪音控制以及操控穩(wěn)定性等多個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為消費(fèi)者帶來了更具品質(zhì)感的駕駛體驗(yàn)，讓新馬三在同級(jí)別車型中擁有了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）