DM和DMI存在多方面區(qū)別。DM是插電式混合動力，采用三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)，注重動力輸出；DMI是DM-I超級混動，以電驅(qū)動為主，更強調(diào)燃油經(jīng)濟性。從技術(shù)核心組件看，DM采用特定電機、發(fā)動機和變速器，DMI核心組件是驍云插混專用發(fā)動機。驅(qū)動力方面，DM在高速時發(fā)動機直驅(qū)，DMI根據(jù)電量智能切換?？傊瑑烧咴诤x、優(yōu)勢、核心組件及驅(qū)動力等方面各有特色 。

先來說說含義上的具體差別。DM是DUAL MODE的縮寫，中文為雙模，自2008年首款F3DM推出后，歷經(jīng)發(fā)展在插電式混合動力汽車領(lǐng)域取得了不錯的成績，其具備電動機和發(fā)動機兩種驅(qū)動模式，這兩種模式可以相互配合來為車輛提供動力。而DM - I中“I”代表INTELIGENTE智能，它被稱作DM - I超級混動，突出的是以電驅(qū)動為主導，汽油發(fā)動機在大多數(shù)時候是輔助角色，這是二者在概念定義上的根本不同。

優(yōu)勢方面的差異也較為明顯。DM采用標準三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)，還搭配了6速濕式雙離合變速器，這樣的配置保證了車輛在動力輸出上源源不斷，更側(cè)重于動力性能的展現(xiàn)，無論是起步還是加速超車等場景，都能憑借強大的動力組合輕松應對。而DM - I則是以大容量電池和大功率電機為基礎(chǔ)架構(gòu)，在日常行駛過程中主要依靠大功率電機驅(qū)動車輛前進，汽油發(fā)動機更多時候承擔為電池充電的任務(wù)，只有在需要更多動力時，才會與電機協(xié)同工作，以此有效降低油耗，在節(jié)能方面表現(xiàn)更為突出。

技術(shù)核心組件上，兩者有著各自獨特的構(gòu)成。DM采用P3（前軸）、P4（后軸）位置的電機和2.0T高功率發(fā)動機，還匹配5種工況模式，再加上6速濕式雙離合變速器，共同構(gòu)成了其復雜且高效的動力系統(tǒng)，多種組件協(xié)同工作，以滿足不同駕駛場景下對動力的需求。DM - I的核心組件是比亞迪新研制的驍云插混專用發(fā)動機，這款發(fā)動機有兩個版本，1.5L的適用于秦PLUS和宋PLUS車型，1.5T渦輪增壓的則用于唐DM - I車型，搭配EHS雙電機、DM - I超級混合動力電池，以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，共同組成超級混合動力系統(tǒng)，以實現(xiàn)高效的動力分配和節(jié)能效果。

在驅(qū)動力方面，DM的發(fā)動機直驅(qū)模式通常在車速較高，且處于發(fā)動機最佳效率區(qū)間時進行高速巡航，此時靠發(fā)動機驅(qū)動前輪實現(xiàn)經(jīng)濟高速行駛，同時P0位置的BSG電機還能將發(fā)動機多余功率轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。而DM - I在電量充足時，就如同純電動車一般，完全依靠電機驅(qū)動車輛，安靜且高效；當電量不足時，系統(tǒng)會根據(jù)實際工況自主判斷，智能選擇是繼續(xù)用電、用油，還是采用油電協(xié)同的方式來驅(qū)動車輛，靈活應變不同的駕駛狀況。

綜上所述，DM和DMI這兩種技術(shù)各有千秋。DM憑借三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)等配置，在動力性能上表現(xiàn)出色，能為追求駕駛激情和強勁動力的消費者帶來滿足感；而DMI以電驅(qū)動為主的理念以及高效的節(jié)能設(shè)計，再加上智能的驅(qū)動模式切換，更適合那些注重燃油經(jīng)濟性和追求環(huán)保出行的用戶。它們分別在不同的需求領(lǐng)域展現(xiàn)出獨特的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）