豐田的混動技術(shù)原理是讓電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動并靈活分配動力。豐田混動系統(tǒng)核心由電機(jī)、發(fā)動機(jī)等構(gòu)成，車輛啟動時(shí)依靠電動機(jī)平穩(wěn)起步；行駛中根據(jù)車速、負(fù)載等情況，智能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的工作模式；減速或剎車時(shí)，電機(jī)又能將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲。如此，在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)動力的合理調(diào)配，兼顧高效、節(jié)能與舒適。

具體來說，豐田混動系統(tǒng)主要由兩個(gè)電機(jī)（MG1和MG2）、復(fù)合齒輪機(jī)構(gòu)、阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、逆變器總成和HV電池、HVECU等部分組成 。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)是整個(gè)混動系統(tǒng)的“燃油心臟”，它能夠根據(jù)車速和負(fù)載的變化，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)燃油噴射量，以確保在不同工況下都能保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

逆變器總成則像是整個(gè)系統(tǒng)的“電力轉(zhuǎn)換樞紐”，它將HV電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，為電機(jī)提供所需的電能，同時(shí)也能將電機(jī)在能量回收過程中產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電存儲到HV電池中。

而兩個(gè)關(guān)鍵的電機(jī)MG1和MG2，分工明確且配合默契。在車輛行駛過程中，它們與發(fā)動機(jī)協(xié)同提供動力。MG1主要負(fù)責(zé)發(fā)電，它可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將部分動力轉(zhuǎn)化為電能，存儲到HV電池中；MG2則主要用于驅(qū)動車輛，在啟動、加速等工況下，它能為車輛提供強(qiáng)勁的動力輸出。

當(dāng)車輛減速或剎車時(shí)，能量回收系統(tǒng)開始發(fā)揮作用。此時(shí)，電機(jī)將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，存儲在HV電池中，實(shí)現(xiàn)了能量的有效利用，這不僅減少了能量的浪費(fèi)，還為后續(xù)的行駛儲備了電能。比如在城市擁堵路況下，頻繁的剎車和起步，能量回收系統(tǒng)就能不斷地為電池補(bǔ)充電量。

在加速階段，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的協(xié)同工作能夠?yàn)檐囕v提供強(qiáng)勁且平穩(wěn)的動力。發(fā)動機(jī)輸出的動力與電機(jī)的動力相結(jié)合，讓車輛在加速過程中既有著良好的動力響應(yīng)，又能保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

整個(gè)系統(tǒng)由HVECU進(jìn)行智能控制，它就像是混動系統(tǒng)的“大腦”，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛的各種工況信息，如車速、負(fù)載、電池電量等，并根據(jù)這些信息，精確地控制發(fā)動機(jī)、電機(jī)、逆變器等各個(gè)部件的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)智能化的動力管理。

豐田的混動技術(shù)通過巧妙的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和智能的控制策略，讓發(fā)動機(jī)、電機(jī)等各個(gè)部件協(xié)同工作，在不同的行駛工況下都能靈活分配動力。這種混動技術(shù)不僅減少了環(huán)境污染，提高了燃油效率，還讓車輛的加速和行駛過程更加平穩(wěn)舒適，為駕駛者帶來了出色的駕駛體驗(yàn)，也為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）