車上的 KERS 是動(dòng)能回收系統(tǒng)（Kinetic Energy Recovery System）。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)宛如一位精打細(xì)算的能源管家，在車輛制動(dòng)時(shí)，精準(zhǔn)捕捉產(chǎn)生的能量，將其巧妙轉(zhuǎn)化為電能或其他形式存儲(chǔ)起來。待到車輛加速需要?jiǎng)恿r(shí)，再把儲(chǔ)存的能量釋放，為車輛提供輔助動(dòng)力。如此一來，既提高了能源利用效率，又提升了車輛性能，可謂一舉多得。

KERS主要分為兩種類型，各有千秋。電池 - 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)就像是一個(gè)靈活的電力儲(chǔ)蓄站，在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，這些電能被穩(wěn)穩(wěn)地存儲(chǔ)在電池之中。而當(dāng)車輛需要加速?zèng)_刺時(shí)，電池又能迅速將電能轉(zhuǎn)換回機(jī)械能，助力車輛前行。飛輪回收系統(tǒng)則猶如一個(gè)充滿活力的旋轉(zhuǎn)能量庫(kù)，制動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為飛輪高速旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能，當(dāng)關(guān)鍵時(shí)刻來臨，飛輪釋放出儲(chǔ)存的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，為車輛注入額外的動(dòng)力。

在實(shí)際駕駛過程中，KERS給駕駛者帶來了更多元的體驗(yàn)。汽車上的動(dòng)能回收系統(tǒng)按鍵，就像是開啟不同能量模式的鑰匙，駕駛者可以根據(jù)自己的需求選擇輕、中、高等級(jí)別的回收模式。在不同模式下，系統(tǒng)回收能量的強(qiáng)度和車輛的滑行距離會(huì)有所不同。當(dāng)選擇高強(qiáng)度回收模式時(shí)，車輛在減速過程中，能更高效地回收能量，為儲(chǔ)能裝置補(bǔ)充更多的“能量彈藥”，不過車輛的滑行距離可能會(huì)相應(yīng)縮短；而低強(qiáng)度回收模式下，能量回收效率相對(duì)較低，但車輛的滑行表現(xiàn)會(huì)更接近傳統(tǒng)駕駛感受。

值得一提的是，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）對(duì)F1賽車上KERS的使用制定了嚴(yán)格的約束條款。在功率方面，最大輸出和輸入功率被限制在60千瓦（KW），每圈能量釋放總量不得超過400千焦耳（KJ），這確保了比賽的公平性與技術(shù)平衡。在賽車相關(guān)規(guī)定上，賽車進(jìn)站加油時(shí)不允許向KERS系統(tǒng)增加能量存儲(chǔ)，并且賽車的引擎、變速箱等與KERS相關(guān)的所有激活機(jī)構(gòu)，必須由FIA指定的ECU供應(yīng)商提供的ECU控制。

總之，KERS作為一項(xiàng)先進(jìn)的汽車技術(shù)，無論是在提升能源利用效率，還是增強(qiáng)車輛性能方面，都發(fā)揮著重要作用。不同類型的系統(tǒng)和多樣的模式選擇，為駕駛者帶來了全新體驗(yàn)，而賽事中的嚴(yán)格規(guī)則也保證了其在競(jìng)技領(lǐng)域的合理應(yīng)用。它就像一顆閃耀的科技之星，不斷推動(dòng)著汽車行業(yè)在節(jié)能與性能提升的道路上穩(wěn)步前行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）