KTM390的極速能達(dá)到每小時(shí)170公里。作為390Duke的第二代車型，它在諸多方面進(jìn)行了升級(jí)。排氣設(shè)計(jì)從底部挪到右側(cè)，油門變?yōu)殡娮佑烷T，帶來駕駛模式切換的便利。其能有這樣的極速表現(xiàn)，得益于先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)，輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，且整體設(shè)計(jì)及空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化有效減少行駛阻力，讓它得以在道路上盡情釋放速度魅力 。

在動(dòng)力核心方面，KTM390搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)具備高效的燃燒效率與出色的扭矩輸出特性。精準(zhǔn)的燃油噴射系統(tǒng)以及先進(jìn)的點(diǎn)火技術(shù)，使得燃油在氣缸內(nèi)充分燃燒，將化學(xué)能最大限度地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，源源不斷地為車輛的前行提供澎湃動(dòng)力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠保持良好的動(dòng)力延展性，當(dāng)你將油門深踩，轉(zhuǎn)速攀升，那種持續(xù)不斷的推背感會(huì)讓你深刻體會(huì)到它動(dòng)力的強(qiáng)勁。

優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)輸出也功不可沒。電子油門的應(yīng)用，不僅帶來了駕駛模式的切換可能，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)控制。不同駕駛模式下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的程序，精確調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出、換擋邏輯等參數(shù)。比如在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更加靈敏，動(dòng)力輸出更為激進(jìn)，讓車輛能夠更快地加速，為追求速度的駕駛者提供極致體驗(yàn)。

而在減少行駛阻力方面，KTM390的整體設(shè)計(jì)可謂獨(dú)具匠心。它的車身線條流暢且緊湊，猶如一頭蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹，在高速行駛時(shí)能夠最大限度地降低風(fēng)阻?？諝鈩?dòng)力學(xué)的優(yōu)化體現(xiàn)在各個(gè)細(xì)節(jié)之處，例如精心設(shè)計(jì)的導(dǎo)流罩、合理的車身比例等，這些設(shè)計(jì)元素使得空氣能夠順暢地流過車身，減少空氣亂流對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性和速度的影響。

此外，車輛的懸掛系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)也為其極速表現(xiàn)提供了有力保障。優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)能夠在高速行駛時(shí)保持車輛的平穩(wěn)，讓輪胎始終與地面保持良好的接觸，確保動(dòng)力能夠有效地傳遞到地面，同時(shí)也提升了操控性能，讓駕駛者在高速行駛中能夠更加自信地應(yīng)對(duì)各種路況。強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)則是安全的后盾，在高速行駛后需要減速時(shí)，能夠迅速且穩(wěn)定地使車輛停下來，保障了行駛的安全性。

總的來說，KTM390能達(dá)到每小時(shí)170公里的極速，是眾多先進(jìn)技術(shù)和精心設(shè)計(jì)共同作用的結(jié)果。從動(dòng)力系統(tǒng)到空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，再到懸掛和剎車等各個(gè)方面，都為其速度表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為駕駛者帶來了非凡的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）