經(jīng)常使用eco模式是可以的。Eco模式即經(jīng)濟(jì)模式，能在市區(qū)擁堵路況下顯著提高燃油效率，且發(fā)動(dòng)機(jī)積碳與正常模式基本無(wú)差。它通過(guò)ECU控制單元綜合判斷擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等影響油耗的條件，計(jì)算合適燃油量供給發(fā)動(dòng)機(jī)，合理控制擋位和轉(zhuǎn)速以減少燃油消耗。不過(guò)，在車(chē)速超120公里每小時(shí)、停車(chē)怠速等特定情況時(shí)，不建議開(kāi)啟，以免影響駕駛體驗(yàn)。

Eco模式分為主動(dòng)式和非主動(dòng)式兩種類(lèi)型。大多數(shù)汽車(chē)采用的是主動(dòng)式，這種模式設(shè)有單獨(dú)的按鍵，當(dāng)你按下開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)指示燈亮起，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等一系列設(shè)置，輕松進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式。而非主動(dòng)式則沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的按鍵，儀表盤(pán)指示燈亮起僅僅是一種提醒功能，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)評(píng)估你的駕駛行為，以此來(lái)判定是否處于經(jīng)濟(jì)駕駛狀態(tài)。

在日常駕駛場(chǎng)景中，市區(qū)擁堵路況無(wú)疑是Eco模式大展身手的舞臺(tái)。在走走停停的交通狀況下，開(kāi)啟Eco模式，車(chē)輛能精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)燃油供給和擋位轉(zhuǎn)速，有效避免不必要的燃油浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)顯著的節(jié)油效果。然而，并非所有情況都適合開(kāi)啟Eco模式。

當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里每小時(shí)的時(shí)候，車(chē)輛需要充足的動(dòng)力來(lái)維持高速行駛和操控穩(wěn)定性。此時(shí)開(kāi)啟Eco模式，車(chē)輛為了節(jié)能而對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行限制，可能會(huì)讓你感覺(jué)車(chē)輛動(dòng)力不足，超車(chē)、加速等操作變得遲緩，嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)，甚至可能在一些緊急情況下帶來(lái)安全隱患。

停車(chē)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，燃油消耗相對(duì)較少，開(kāi)啟Eco模式意義不大。而且此時(shí)車(chē)輛的各種系統(tǒng)主要是維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)，Eco模式的節(jié)能效果微乎其微，反而可能因?yàn)橐恍┎槐匾恼{(diào)節(jié)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)。

在N/P擋、手動(dòng)模式下，車(chē)輛的操作和工況較為特殊。N/P擋常用于停車(chē)、啟動(dòng)等短時(shí)間操作，手動(dòng)模式則強(qiáng)調(diào)駕駛者對(duì)車(chē)輛擋位的自主控制，這時(shí)候開(kāi)啟Eco模式，不但無(wú)法發(fā)揮其節(jié)能優(yōu)勢(shì)，還可能干擾駕駛者對(duì)車(chē)輛的正常操作，導(dǎo)致?lián)Q擋不順暢或者動(dòng)力響應(yīng)不及時(shí)。

另外，當(dāng)車(chē)輛需要大扭矩輸出，比如爬坡的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出強(qiáng)大的動(dòng)力來(lái)克服重力和阻力。Eco模式下的動(dòng)力限制會(huì)讓車(chē)輛爬坡變得吃力，可能出現(xiàn)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等情況，不僅駕駛感受不佳，長(zhǎng)期如此還可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等部件造成損害。

總之，Eco模式為我們提供了一種節(jié)能駕駛的選擇，在合適的場(chǎng)景下經(jīng)常使用是完全可行的，尤其在市區(qū)擁堵路況中，它能為你節(jié)省燃油成本。但在一些特殊工況下，還是應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需求合理關(guān)閉Eco模式，讓車(chē)輛發(fā)揮出最佳性能，保障駕駛的順暢與安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）