冠道的變速箱并非來自單一品牌，1.5T版本搭載的是本田自家的CVT變速箱，2.0T版本則采用采埃孚的9AT變速箱。本田1.5T的CVT變速箱穩(wěn)定可靠，模擬7速擋位換擋出色，著重于穩(wěn)定性與舒適性的調(diào)校。而采埃孚9AT變速箱換擋平順、耐用性強(qiáng)，傳動(dòng)比范圍大，能更好匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足車輛在不同工況下的動(dòng)力需求。

先來說說本田自家研發(fā)的這款CVT變速箱。它在1.5T版本的冠道上發(fā)揮著重要作用，這一類型的變速箱在本田的眾多車型中都有廣泛應(yīng)用，擁有深厚的技術(shù)沉淀和成熟的調(diào)校。

CVT變速箱的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)變速箱有所不同，它沒有明確的擋位劃分，而是通過鋼帶和錐輪的配合來實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的傳動(dòng)比。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使得車輛在加速過程中，動(dòng)力輸出極為線性、流暢，就像是一條平緩流淌的河流，沒有絲毫的頓挫感，給駕乘人員帶來了極為舒適的體驗(yàn)。

在調(diào)校方面，本田針對(duì)冠道的特性，將這款CVT變速箱著重向穩(wěn)定性和舒適性傾斜。模擬的7速擋位在日常駕駛中，能夠根據(jù)不同的路況和駕駛需求，精準(zhǔn)地調(diào)整傳動(dòng)比，在換擋過程中表現(xiàn)得十分出色。無論是在城市擁堵路段頻繁啟停，還是在高速上平穩(wěn)巡航，它都能應(yīng)對(duì)自如，讓加速過程中的驅(qū)動(dòng)力持續(xù)穩(wěn)定輸出，為駕駛者提供了安心、愜意的駕駛感受。

再看看采埃孚的9AT變速箱。這款變速箱可是大有來頭，它被應(yīng)用在2.0T版本的冠道上，無疑是為強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)量身定制的“黃金搭檔”。

采埃孚作為全球知名的變速箱制造商，其技術(shù)實(shí)力不容小覷。這款9AT變速箱通過液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，內(nèi)部全是精密的行星齒輪結(jié)構(gòu)。液力變矩器就像是一個(gè)緩沖器，內(nèi)部充滿變速箱油，這種軟連接的方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力傳遞更加柔和，進(jìn)一步提升了換擋的平順性。

依靠行星齒輪來實(shí)現(xiàn)變速變扭，使得這款變速箱在傳動(dòng)效率和扭矩承受能力上表現(xiàn)卓越。其傳動(dòng)比范圍大得驚人，最高齒比為4.713，最低齒比擋為0.480，齒比范圍達(dá)到9.81:1 ，在目前量產(chǎn)橫置9AT中是最大的。這一優(yōu)勢意味著，理論上它能夠在保證動(dòng)力強(qiáng)勁輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，做到魚和熊掌兼得。

而且，從各擋位傳動(dòng)比來看，六擋至九擋都是超速擋，這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了它對(duì)高速路況傳動(dòng)平順性的重視。相比奔馳和通用的9AT，它在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)更加出色，能夠讓車輛在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，既降低了油耗，又減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，為車內(nèi)營造出安靜、舒適的駕乘環(huán)境。

綜上所述，冠道不同版本搭載的不同品牌變速箱，都各自發(fā)揮著獨(dú)特的優(yōu)勢。本田1.5T的CVT變速箱憑借其出色的穩(wěn)定性和舒適性，為冠道1.5T版本帶來了良好的駕乘體驗(yàn)；采埃孚的9AT變速箱則以其卓越的換擋平順性、強(qiáng)大的扭矩承受能力和出色的高速性能，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，賦予了冠道2.0T版本更為強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的駕駛質(zhì)感，共同助力冠道在SUV市場中展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）