自 2014 年起，F(xiàn)1 賽車使用的是排量上限為 1600cc 夾角 90°的 V6 渦輪增壓、直噴引擎，且從那時(shí)起更名為動(dòng)力單元。F1 發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱科技結(jié)晶，它動(dòng)力強(qiáng)勁，能讓賽車在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速?zèng)_刺。同時(shí)，其涵蓋多種組件，如內(nèi)燃機(jī)、渦輪等。這一規(guī)定下的發(fā)動(dòng)機(jī)融合了先進(jìn)技術(shù)與嚴(yán)苛規(guī)則，旨在為 F1 賽事帶來(lái)極致的速度體驗(yàn) 。

F1 動(dòng)力單元涵蓋六種組件，分別是內(nèi)燃機(jī)（ICE）、渦輪（TC）、動(dòng)能回收單元（MGU-K）、熱能回收單元（MGU-H）、能量?jī)?chǔ)備（ES）和 ECU。內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力單元的核心部分，通過(guò)燃燒汽油產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，為賽車提供前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力。渦輪則利用廢氣的能量，進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高燃燒效率和功率輸出。

動(dòng)能回收單元（MGU-K）在賽車制動(dòng)過(guò)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它能夠?qū)⒅苿?dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)賽車需要加速時(shí)，這些儲(chǔ)存的能量又可以釋放出來(lái)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用，提高賽車的整體性能。熱能回收單元（MGU-H）則是利用廢氣中的熱能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步提升能源利用率。

能量?jī)?chǔ)備（ES）負(fù)責(zé)存儲(chǔ)動(dòng)能回收單元和熱能回收單元所產(chǎn)生的電能，為賽車在特定時(shí)刻提供額外的動(dòng)力支持。而 ECU 作為整個(gè)動(dòng)力單元的“大腦”，精確地控制和管理著各個(gè)組件的工作，確保它們之間協(xié)同工作，達(dá)到最佳的性能表現(xiàn)。

在 F1 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中，也曾使用過(guò) V10、V12、V8 引擎等。以前的 V10 引擎排量 1600cc，加速迅猛，3 秒即可實(shí)現(xiàn) 0 到 100 公里/小時(shí)加速，最高轉(zhuǎn)速突破 19000 轉(zhuǎn)/分；曾經(jīng)規(guī)定的 V8 引擎轉(zhuǎn)速限制在 19000rpm，排量上限為 2400cc，大概 100 公里油耗為 60 升。如今的 1.6 升 V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖排量較小，但憑借先進(jìn)的渦輪增壓和直噴技術(shù)，可提供一千匹以上的馬力，動(dòng)力依舊不容小覷。

F1 引擎供應(yīng)商多樣，法拉利引擎動(dòng)力強(qiáng)勁但相對(duì)耗油，奔馳引擎性能穩(wěn)定且高效，雷諾引擎則以省油著稱。不同的引擎供應(yīng)商為各車隊(duì)帶來(lái)了不同的技術(shù)特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，F(xiàn)1 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材料包含 20 種合金，重量低于 100 公斤，在追求高性能的同時(shí)，也注重輕量化設(shè)計(jì)。制作一支 F1 引擎使用的曲軸需要 6 星期，組裝一具 F1 引擎需要 2 星期，每具 F1 引擎約有 5000 個(gè)零件，其制造工藝復(fù)雜且精細(xì)。

總之，F(xiàn)1 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)融合了眾多先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)格制造的復(fù)雜系統(tǒng)。從其組件構(gòu)成、發(fā)展歷程到供應(yīng)商的多樣選擇，再到制造工藝的精細(xì)與材料的特殊運(yùn)用，每一個(gè)方面都展現(xiàn)著 F1 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力與卓越性能，為 F1 這項(xiàng)頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了無(wú)與倫比的速度與激情 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）