國(guó)五和國(guó)六的車在排放標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、報(bào)廢年限、汽車性能設(shè)計(jì)等方面存在區(qū)別。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五更嚴(yán)格，對(duì)尾氣排放中的有害物質(zhì)要求大幅提升，像是一氧化碳排放量每公里從國(guó)五的1000毫克降至國(guó)六的700毫克。為達(dá)此標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六車在性能、設(shè)計(jì)和材料等方面優(yōu)化改進(jìn)，成本增加致價(jià)格更高。雖然行車證上報(bào)廢年限都是15年，但實(shí)際使用中也有不同 。

從排放限值來(lái)看，“國(guó)六”有著更為細(xì)致的劃分，“國(guó)六A”作為過(guò)渡階段，“國(guó)六B”才是真正意義上嚴(yán)苛的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)。其中，國(guó)六A汽油車的CO限值相較于“國(guó)五”收緊了50%，這一變化直觀地體現(xiàn)了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在環(huán)保層面的更高追求。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，車輛需要采用更高效的三元催化器等先進(jìn)設(shè)備，才能讓尾氣排放達(dá)到更為嚴(yán)格的要求。

價(jià)格差異也是兩者較為明顯的區(qū)別。國(guó)六車因?yàn)樵黾恿酥T如更先進(jìn)的排放處理設(shè)備以及為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的大量測(cè)試調(diào)試工作，導(dǎo)致生產(chǎn)、研發(fā)成本大幅增加，這無(wú)疑使得國(guó)六車的價(jià)格普遍高于國(guó)五車。這部分額外的成本，是為了滿足更嚴(yán)格環(huán)保要求所付出的代價(jià)，也反映了技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的價(jià)值提升。

在報(bào)廢年限方面，雖然行車證上標(biāo)注的都是15年，但在實(shí)際使用中，由于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推行，國(guó)五新車貶值速度加快。隨著環(huán)保政策的不斷推進(jìn)，對(duì)老舊排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的限制可能會(huì)逐漸增多，這也在一定程度上影響了國(guó)五車的實(shí)際使用時(shí)長(zhǎng)和價(jià)值。

汽車性能和設(shè)計(jì)上，國(guó)六車為了契合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，做出了諸多改變。例如采用更先進(jìn)的燃油燃燒技術(shù)，讓燃油能夠更充分地燃燒，不僅提高了燃油效率，降低了尾氣排放，還在一定程度上提升了動(dòng)力性能。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)配備更好的三元催化轉(zhuǎn)化器，進(jìn)一步減少污染物排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與性能的雙贏。而且在材料的選擇上，也會(huì)使用更環(huán)保的材料，從各個(gè)方面響應(yīng)環(huán)保號(hào)召。

總之，國(guó)五和國(guó)六的車在多個(gè)維度存在顯著差異。國(guó)六車以其更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、更高的價(jià)格、不同的實(shí)際報(bào)廢年限以及優(yōu)化的性能設(shè)計(jì)，代表著汽車行業(yè)在環(huán)保和技術(shù)層面的進(jìn)步。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可根據(jù)自身需求、預(yù)算以及對(duì)環(huán)保的重視程度等因素，綜合考量做出合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）