新款?yuàn)W德賽出現(xiàn)頓挫感，主要有低速、高速及滑行等不同工況下的原因。在低速狀態(tài)下，因CVT變速箱低速調(diào)校未臻極致，速度在18公里以下時(shí)可能產(chǎn)生輕微頓挫；高速行駛時(shí)，松開油門一秒以上并輕點(diǎn)剎車，隨后再踩油門，會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫；滑行減速至18公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)重新噴油工作，也會(huì)導(dǎo)致短暫頓挫。這些情況部分屬于正?，F(xiàn)象，部分后續(xù)更新或可改善 。

具體來說，在低速工況下，CVT變速箱雖然有著結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)平順等諸多優(yōu)點(diǎn)，但在新款?yuàn)W德賽上，其低速調(diào)校尚未達(dá)到完美的程度。當(dāng)車輛速度處于18公里每小時(shí)以下時(shí)，變速箱內(nèi)部的鋼帶與帶輪之間的傳動(dòng)銜接可能不夠精準(zhǔn)流暢，從而使得動(dòng)力傳遞過程中出現(xiàn)了細(xì)微的中斷或變化，最終反映到駕駛體驗(yàn)上就是輕微的頓挫感。不過值得期待的是，隨著本田后續(xù)對(duì)車型的更新優(yōu)化，這種情況或許能夠得到改善。

在高速行駛場景中，新款?yuàn)W德賽出現(xiàn)頓挫感的情況相對(duì)比較特殊。當(dāng)駕駛者松開油門一秒以上，并且輕點(diǎn)剎車后，車輛的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行一系列復(fù)雜的調(diào)整。此時(shí)如果再踩下油門，動(dòng)力系統(tǒng)需要重新進(jìn)行動(dòng)力輸出的匹配和分配，在這個(gè)短暫的過程中，就可能出現(xiàn)輕微的頓挫。這種頓挫通常是由于車輛電子控制系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)之間的協(xié)同需要一定時(shí)間來完成精準(zhǔn)對(duì)接導(dǎo)致的，一般來說，這屬于正?，F(xiàn)象，不會(huì)對(duì)車輛的整體性能和可靠性產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

而在滑行狀態(tài)下，當(dāng)車輛減速至18公里每小時(shí)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)重新噴油工作這一動(dòng)作會(huì)打破車輛原本滑行時(shí)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。在滑行階段，發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)“休眠”的低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而當(dāng)速度下降到特定區(qū)間，為了維持車輛的穩(wěn)定行駛和保證動(dòng)力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)需要重新加大噴油來提供足夠的動(dòng)力。這個(gè)噴油工作狀態(tài)的突然變化，會(huì)使車輛的動(dòng)力輸出出現(xiàn)短暫的波動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛過程中出現(xiàn)短暫的頓挫感，這也是車輛正常運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的情況。

總之，新款?yuàn)W德賽出現(xiàn)頓挫感的這些情況，有些是由于變速箱調(diào)校等技術(shù)層面的問題，有些則是車輛正常運(yùn)行時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)整所帶來的自然現(xiàn)象。車主們了解這些原因后，便能更理性地看待車輛在不同工況下出現(xiàn)的頓挫情況，若實(shí)在對(duì)頓挫感感到困擾，也可咨詢專業(yè)維修人員，獲取更專業(yè)的建議和解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）